Tras el test de Sepang, Ducati se mantiene sobre el papel como la moto a batir también en la próxima temporada de MotoGP. Las carreras de velocidad y las estrictas limitaciones en la presión de los neumáticos parecen despertar algunos pensamientos más que los oponentes. 42 carreras en 21 Grandes Premios pueden alterar la carrera por el título mundial y reorganizar el equilibrio en la temporada actual. ¿Podrá Pecco Bagnaia confirmarse en un campeonato que podemos definir como experimental?
Ducati y carreras sprint
En Malasia varios pilotos ya comenzaron con las simulaciones de las Sprint Races, también se recopilan datos en boxes para preparar mejor las motos para el sábado. Existe curiosidad por parte de aficionados y conocedores por ver el nuevo formato de MotoGP en la práctica. “Tengo curiosidad, pero a nuestro nivel, la curiosidad no es suficiente, de lo contrario, de repente te das cuenta de que algo no funciona.“, comentó Davide Tardozzi. “Por eso es necesario organizar y comprender el nuevo formato“. Cambia el trabajo dentro de la caja, habrá menos tiempo para estudiar la mejor puesta, diferente a la del domingo. Las motos tendrán un depósito diferente, con capacidad para 12 litros de gasolina según el reglamento (la mitad de la carrera tradicional).
Davide Tardozzi 50% feliz
La idea de las carreras de velocidad ha sido bien recibida por los equipos, pero Davide Tardozzi no esconde algunas reservas. “En mi opinión están bien, pero también creo que no está bien hacer 21 carreras y 21 sprints en el primer año. Lw lo habría usado en el 50 por ciento de las competencias en el primer año – explicó a Speedweek.com -. Para mí, las carreras de velocidad son geniales porque me encantan las carreras, pero definitivamente tendré que sufrir más.“. También cambia el enfoque de los pilotos hacia los fines de semana, inicialmente reacios a introducir esta novedad. “Lidiar con la presión es parte del trabajo. Los campeones saben cómo lidiar con eso y cuando aumente la presión de los recién formados, quién es un campeón lo demostrará.“. Mientras tanto, detrás de escena, Ducati y los otros equipos están metiendo mano en los contratos de los pilotos para hacer cambios con miras a las bonificaciones.
Nuevas reglas de MotoGP sobre neumáticos
A partir de la temporada de MotoGP ’23, la presión de los neumáticos será monitoreada constantemente con sensores LDL comunes a todos. En situación de carrera podría ir más allá de los límites que quieren imponer Michelin y Dorna, especialmente en la parte delantera (no baja de 1,9 bar). El año pasado este límite fue superado a menudo, incluso por Pecco Bagnaia en su victoria en Jerez, pero aún no se preveían penalizaciones. Esta vez será diferente, porque las vueltas y las carreras corren el riesgo de cancelarse en caso de infracción. Los equipos no quieren empezar con demasiada presión, porque la temperatura de los neumáticos y, por lo tanto, la presión delantera aumentan rápidamente, especialmente cuando estás rodando detrás de un oponente.
Bagnaia estudia los primeros datos
En los tres días de test en Sepang, los pilotos de MotoGP ya han intentado hacer pruebas con los sensores y la presión ‘aumentada’ de los neumáticos. “Todavía no está completamente establecido cuál será el valor mínimo. Pero esto podría convertirse en un problema para todos. – comentó el campeón de Ducati -. Si sigues a alguien, es más peligroso porque la presión de los neumáticos sube demasiado.“. Michelin podría bajar el límite a 1,88 bar, un valor mínimo aún considerado demasiado alto, corriendo el riesgo de que el resultado final de una carrera sea cancelado por Dirección de Carrera. “En la próxima prueba (a Portimao, nd) Intentaré seguir a alguien para tener una mejor idea.“.
Foto: MotoGP.com