Ducati empieza a asustar a sus rivales de MotoGP. Así se entendió al principio de la temporada, cuando se unieron para prohibir el movimiento de la nueva unidad de descenso delantero. Al fin y al cabo, ya lo habían intentado en 2019 con la famosa ‘cuchara’ al límite del reglamento, pero sin éxito. En 2020 con el ajustador de trim en movimiento. Ahora los ocho Desmosedicis en la pista están molestos, olvidando que en condiciones de libre mercado el fabricante de Borgo Panigale simplemente ha podido ofrecer el paquete más ventajoso a los equipos satélite. A finales del año pasado, Gresini Racing y VR46 optaron por debutar en MotoGP vinculándose a la marca ciertamente no por una cuestión de ser italianos, sino por una oferta muy atractiva desde un punto de vista técnico y, sobre todo, económico. .
Ducati supremacía en MotoGP
Una Ducati a la que es difícil batir en pista, hay que estudiar cómo desmontarla tras bambalinas. Ningún fabricante rival tiene que lidiar ya con ocho Desmosedicis, en algunas pistas el dominio fue casi vergonzoso. El equipo Pramac Racing de Paolo Campinoti es ahora una costilla de Ducati, Gresini y VR46 se han sumado este año: el primero tiene contrato hasta 2023 que renovará lo antes posible, el segundo hasta 2024. La FIM asegura que hará todo lo posible para equilibrar la parrilla de salida y llevar al equipo de Valentino Rossi al lado de Yamaha. Los contratos deben respetarse y será curioso entender cómo Jorge Viegas podrá convencer al equipo de Tavullia y Ducati, pero la empresa no será fácil.
El frente anti-Ducati
No hace mucho, incluso los pilotos contrarios plantearon algunas críticas a la supremacía numérica (pero no solo). En octubre, Marc Márquez lanzó una mordaz broma: “Por delante hay una ‘Ducati Cup’ en muchas ocasiones, así que hay que aprovecharla. Tienen la mejor moto en la parrilla de salida. Todos los pilotos están al frente, por lo que tienen que usar este ‘poder’ para ganar el campeonato.“. En varias ocasiones, Aleix Espargarò también se ha posicionado abiertamente en contra de la potencia de fuego de la marca emiliana. Y Joan Mir había dado la voz de alarma incluso antes del inicio de la nueva temporada de MotoGP: “Ocho motos son casi la mitad de la parrilla de salida. Como hay seis constructores diferentes, es algo muy extraño.“. En la clasificación final de 2022 encontramos tres Ducatisti en las cinco primeras posiciones, en 2023 habrá 20 en lugar de 22 prototipos en la pista, por lo que la “mayoría roja” será aún más acentuada
La respuesta de Carmelo Ezpeleta
Dorna puede hacer poco o nada contra este statu quo y devolver las críticas al remitente. El director general, Carmelo Ezpeleta, recordó cómo los tramos dominantes son parte de la categoría reina. “Es como cuando MotoGP era el reino de Rossi o Márquez. Tienen la misma normativa y las mismas posibilidades, dejemos que se muevan los demás fabricantes. Hay ocho Ducati porque los equipos privados, que son muy importantes, han encontrado mejores ofertas que los demás. En otras ocasiones tuvimos ocho Hondas y ocho Yamahas”, le dijo a ‘Marca’. De momento parece que solo Marc Márquez puede rozar la primacía de Borgo Panigale, por lo que será importante recuperarlo físicamente al 100% y que Honda le dé un RC-V ganador. Pero la impresión es que será difícil llenar el vacío de los Desmosedici GP en poco tiempo. Y tal vez, esta vez, su talento no sea suficiente para obrar milagros.
Foto: MotoGP.com