A falta de ocho Grandes Premios y ocho carreras sprint antes de la final del campeonato de MotoGP en Valencia el 26 de noviembre, Ducati se mantiene en la pole position en la carrera por el título mundial y puede incluso superar los récords alcanzados en 2022. De los ocho pilotos de Ducati, Sólo los lesionados Enea Bastianini y Fabio Di Giannantonio aún no han subido al podio en 2023.
El dominio de Ducati en cifras
El historial de Ducati el año pasado es impresionante: los cuatro equipos (Lenovo, Prima-Pramac, Mooney VR46 y Gresini Racing) y sus ocho pilotos lograron doce victorias en GP, 16 poles y 32 podios. En la clasificación final había cuatro pilotos entre los ocho primeros. El balance de Ducati 2023 después de Misano supera todas las expectativas: los cuatro equipos y ocho pilotos lograron nueve victorias en doce Grandes Premios. Sólo Aleix Espargaró dos veces con Aprilia y Alex Rins una vez con Honda interrumpieron la estela triunfal. El fabricante emiliano también logró ocho victorias en las Carreras Sprint, 10 poles y 24 podios. La clasificación de pilotos de MotoGP tiene seis pilotos entre los nueve primeros antes del GP de India.
Competencia en pie de guerra
Dominio absoluto y casi indisoluble de Ducati, dejando sólo unas migajas para el resto de fabricantes. Fabricantes como Aprilia y KTM intentan limitar el dominio de Borgo Panigale e impulsar nuevas regulaciones. Al director general de Aprilia Racing, Massimo Rivola, le gustaría, entre otras cosas, que cada fábrica que tenga cuatro equipos y ocho pilotos en la parrilla (por ejemplo, Ducati) tenga menos días de test en el futuro. De hecho, preferiría que cada fabricante no tuviera más de seis prototipos en el campo.
Ideas que obviamente no son populares en el entorno emiliano, dado que la normativa actual no prevé tales restricciones. “Por tanto, debemos dejar algunos equipos a Massimo Rivola.…”, dijo el gerente general Gigi Dall’Igna a Speedweek.com. “No veo ningún problema. Todo el mundo se queja de que tenemos cuatro equipos, pero operamos en un mercado libre. No regalamos motos, atendemos un pedido. Cuando no éramos competitivos, la demanda de motocicletas Desmosedici era limitada. Además, Honda y Yamaha siempre han equipado a un gran número de equipos y pilotos clientes en el pasado y nadie se ha quejado nunca.“.
El cambio de regulación
Los hombres de Ducati nunca pidieron un cambio en el reglamento, pero se adaptaron de la mejor manera, invadiendo incluso esas zonas regulatorias grises que les permitieron arriesgar nuevas y revolucionarias innovaciones aerodinámicas para MotoGP. Basta pensar en los alerones, los dispositivos de disparo delantero y trasero, la “cuchara” en la rueda trasera, los alerones traseros, etc. “Nunca he pedido un cambio de reglas en la categoría de MotoGP. Estudio los reglamentos técnicos y luego construyo las bicicletas.“. El ingeniero véneto de 57 años ha demostrado que siempre está un paso por delante de la competencia. Ciertamente no es casualidad que Honda esté intentando contratar al gran estratega veneciano…
Foto de : Ducati Corse