“Tengo curiosidad por saber cómo irá. ¿Prohibido el dispositivo de descenso de Ducati? Es cierto que quien haga algo primero aprovechará sus ventajas, pero como piloto es mejor no usarlo”
Argentina será un GP comprimido de sólo dos días. El retraso en la llegada de un avión con el material a bordo obligó a los organizadores a prescindir del viernes, concentrando así los entrenamientos libres y la calificación del sábado. Una elección obligada, pero que Andrea Dovizioso ya había pensado en tiempos desprevenidos.
“Tengo mucha curiosidad por experimentar este fin de semana de dos días. – él dijo – En el pasado ya lo había propuesto a la Comisión de Seguridad sin que hubiera ningún comentario.. Lamentablemente estamos en una situación extraña porque corriendo en Argentina nos vamos a encontrar con una pista sucia, a diferencia de lo que podría pasar si estuviéramos en Europa. No tendremos la posibilidad de entender cómo funcionarán los neumáticos y serán pruebas falsificadas desde este punto de vista, pero en cualquier caso estoy feliz de hacer este experimento.”.
Incluso sólo para deshacerse de la curiosidad.
“Ciertamente en MotoGP el tiempo nunca es suficiente porque hay que trabajar en muchas cosas, y esto también pasa en los test, sobre todo si eres piloto de un equipo oficial. – continuó – Sin embargo, un fin de semana de 3 días es realmente largo y no afecta el espectáculo en la pista. Quiero probar este fin de semana corto para entender. Seguro que con tres días trabajas de forma más relajada, tal vez me equivoque, pero al menos después de este fin de semana tendré una respuesta.”.
También porque el piloto de Forlì todavía tiene mucho trabajo por hacer en su Yamaha. Superando los problemas técnicos que lo detuvieron en Mandalika (“A mí me pasó, pero no fue algo relacionado con la moto, puede pasar”), se centra en el futuro.
“PCuando conoces bien la moto puedes trabajar mejor que los demás. – ha explicado – Cuando conoces los lados positivo y negativo, tienes una idea más clara porque puedes trabajar en los detalles. Sin duda, Quartararo está haciendo un gran trabajo y ya lo vimos el año pasado cuando ganó el título. Año tras año se aprende mucho y si no hay grandes cambios en el equipo se puede trabajar de forma más incisiva”.
Dovi no dejó de comentar sobre la nueva chicane del Red Bull Ring.
“No fue diseñado para reducir la velocidad en las curvas, sino para evitar ir en línea recta. – él dijo – Con esta modificación desaparece el problema de llegar a la que era la curva 3 con el riesgo de un cierre del frontal, por lo que es más seguro. Se propusieron varios tipos de chicane, pero el espacio es limitado allí y no se puede hacer mucho. Esto, sin embargo, ha sido diseñado de tal forma que si te caes en la primera curva la moto no cruza la segunda. Seguro que los hay más bonitos para conducir, pero viéndolo en la foto parece que se ha solucionado el problema”.
Finalmente, Andrea intervino en la supresión de la unidad de reducción delantera ‘automática’ de Ducati.
“Hay dos argumentos para hacer: si algo se hace dentro de los límites del reglamento siempre es correcto y si un equipo fue el primero en crearlo, es correcto que aproveche estas ventajas.el – la tu análisis – Sin embargo, si miro esta pregunta desde el punto de vista del piloto, entonces sería mejor no usarla.. Es cierto que nos acostumbramos a todo, pero todos los movimientos que se van añadiendo a medida que conduces van llegando al límite. Tienes que andar en moto con las manos mientras haces movimientos con los dedos y es muy difícil hacerlo todo. Si tuviera que elegir, no lo usaría. Fui el primero en usarlo en carrera cuando estaba en Ducati y no estaba relajado cuando lo hacía. Por supuesto, cuando te adaptas a cómo funciona y descubres los beneficios, entonces lo usas.”.