En las próximas pruebas de MotoGP en Malasia y Portugal podríamos ver algunas novedades tecnológicas. Los ojos se centran sobre todo en Ducati, que durante mucho tiempo ha sido experta en empujar los límites de la zona gris del reglamento. Como en el caso del spoiler del basculante que provocó una larga disputa en las reuniones de la MSMA en 2019, o el Front Ride Height Device de hace un año, luego prohibido por la GP Commission. Un sistema que permitía a la moto en movimiento bajar el eje delantero para obtener una mejor puesta a punto y alcanzar mayores velocidades punta. Pero según los fabricantes rivales, era demasiado caro e intransferible a las motos de serie. De ahí la decisión de prohibirlo a partir de 2023.
El próximo reglamento de MotoGP 2027
Los dispositivos de disparo en la parte trasera, en los que los hombres de Ducati han invertido tanto, siguen siendo legales. Al menos hasta 2026, fecha de expiración del actual contrato de MotoGP entre Dorna y los fabricantes. Para banearlos inmediatamente se necesitaría un acuerdo unánime, de lo contrario tendremos que esperar hasta esa fecha. ¿Qué pasará después? Es difícil hacer predicciones, pero los fabricantes seguramente se encontrarán discutiéndolo en breve, porque llevará tiempo adaptarse a ciertos cambios. “Por ejemplo, ¡nadie estaría de acuerdo en cambiar la cilindrada del motor de 2027 a 2026!“, explicó a Crash.net el director de tecnología de MotoGP, Corrado Cecchinelli. Los cambios radicales necesitan tiempo y gradualidad, como es el caso de los biocombustibles. A partir de 2024, el 40% de la gasolina será de origen no fósil, hasta el 100% en 2027.
El dispositivo de descenso delantero Ducati
Dorna pedirá a los fabricantes que prohíban el dispositivo de disparo trasero. Ducati tomó al mundo de MotoGP con la guardia baja con su original sistema de altura trasera, introducido por primera vez como una ayuda para el arranque en 2018 y luego evolucionó a la salida de curvas también a partir de 2019. En la pretemporada de 2022 también desenvainaron la reducción delantera, sin violar ninguna ley. pero los rivales se unieron para prohibirlo. El sistema siguió siendo legal durante todo el campeonato, el equipo Pramac siguió utilizándolo durante un tiempo, pero el consiguiente cambio de ambientación en la Desmosedici y la sensación con la parte delantera las puso en desacuerdo con las demás Ducati. Para saber si veremos otras batallas legales, solo queda esperar a las próximas pruebas en Sepang del 10 al 12 de febrero o en Portimao del 11 al 12 de marzo.
La Comisión GP podría encontrarse cambiando el reglamento técnico nuevamente. “Esto siempre es un problema. Porque los fabricantes son más inteligentes que nosotros y tienen mucha más gente trabajando para ellos.“, agregó Corrado Cecchinelli. “No es posible escribir reglamentos técnicos que cubran todas las áreas, perfectamente, para siempre. En el futuro siempre habrá nuevos descubrimientos que antes no podías imaginar, además porque el mundo entero está en constante movimiento y cambio… No es un trabajo que haces una vez y luego dura para siempre“. Pero a menudo sucede que tenemos que penalizar a ese fabricante que fue mejor que los demás para encontrar algo nuevo. “Intentamos encontrar un compromiso, pero a veces, haciendo nuestro trabajo, hacemos enojar a alguien. esto es carreras“.
Foto: MotoGP.com