La temporada de MotoGP 24 comenzó bajo el lema de la innovación en Honda. No sólo Luca Marini en lugar del legendario Marc Márquez, sino también una nueva decoración que cambia de aspecto después de treinta años. Repsol y Honda cumplen 30 años de colaboración, pero el gigante petrolero español ha reducido su implicación y, por tanto, su logotipo en el carenado, para dar más espacio a los colores de la firma. El verdadero objetivo, sin embargo, no es la forma, sino el fondo.
HRC hacia una nueva evolución
El proyecto MotoGP sigue teniendo un papel central en los planes de Honda, la evolución de la RC213V está en la mente de los ingenieros. El director de HRC, Tetsuhiro Kuwata, no podía faltar a Madrid el día de la presentación del equipo 2024. “Para este año estamos intentando cambiar todo. Estamos trabajando en todas las áreas.“, dijo Kuwata a MotoGP.com.Hemos entendido la dirección, ahora debemos seguirla para lograr nuestros objetivos.“. La prueba en Malasia dio los primeros comentarios favorables de Mir, Marini, Zarco y Nakagami. Por primera vez parece haber un coro al unísono dentro de boxes, pero ciertamente no es suficiente para volver a la victoria.
Trabajo en progreso en el RC-V
Se trata de una motocicleta completamente nueva en muchos aspectos. “El RC213V es un desarrollo completamente nuevo. Honda ahora también integra la aerodinámica en el concepto general. Un paso clave es un nuevo motor V4“. En Sepang los pilotos confirmaron que el par era ligeramente mayor que el año pasado, una aceleración más suave y el sonido también había cambiado. En el crono Joan Mir marcó 1’57″374, lo que supone el mejor tiempo jamás marcado por Honda en Sepang, aunque la competencia también ha mejorado y el fabricante japonés sigue por detrás. “No se trata sólo de aerodinámica, motor y chasis, sino que tenemos que fijarnos en el paquete completo. Todavía estamos aprendiendo mucho, pero también entendemos mucho..”
El sindicato Honda – LCR
En el test de MotoGP en Malasia, la nueva moto demostró ser más competitiva en la clasificación que en las tandas largas. Los pilotos identificaron el agarre y la tracción durante la fase de aceleración a la salida de la curva como un punto débil. Para obtener una combinación perfecta, aún serán necesarios muchos kilómetros para encontrar el equilibrio adecuado entre potencia, aerodinámica, puesta a punto, electrónica y dispositivos de disparo. “Tenemos muy claro cuáles son nuestras debilidades. Esto es en lo que nos centramos“Admitió Kuwata. “Tenemos cuatro conductores, no sólo dos. Debemos aprovechar cada oportunidad (incluidas concesiones, ed.) para seguir desarrollando la bicicleta“.
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