Para esta temporada de motociclismo que acaba de terminar, se ha acuñado una expresión particular, la “Copa Ducati”. Esto se debe a la presencia de 8 rojas en la categoría de MotoGP, una gran diferencia respecto al resto de fabricantes. Honda, KTM e incluso Aprilia tendrán cuatro motos el próximo año, solo dos para Yamaha. Un claro predominio de Desmosedici que sigue dando que hablar, aunque a decir verdad sea sólo sobre el papel. Mirando la clasificación mundialista, no estamos hablando de un dominio absoluto de los rojos en la categoría reina del Campeonato del Mundo… Algo que ha sucedido en varias ocasiones en la histórica 500cc, con casos especialmente llamativos. Pero como también demuestra el pasado, un ejército de motos de una sola marca no siempre garantizaba el título mundial. Repasemos cuando esto ya ha sucedido.
los años 60
En este período, dos fabricantes en particular hicieron un gran revuelo en el medio litro, la italiana MV Agusta y la británica Norton. Entonces podemos hablar de la “Copa Norton”, ya que la mayoría de los muchachos en 500cc de hecho corrieron con la marca Wolverhampton. Sin embargo, no fue la marca del Reino Unido la que triunfó… En el bienio 1959-1960, el dúo John Surtees-Remo Venturi, con dos de los pocos MV Agusta presentes, dejó atrás a todo el ejército de Norton. En 1961 solo cambian los nombres de los protagonistas. Esta vez Gary Hocking triunfa con MV Agusta, seguido de Mike Hailwood (que corrió para ambos fabricantes), pero Norton vuelve a estar por detrás. Mismo escenario en 1962: Mike Hailwood gana con MV Agusta, segundo es Alan Shepherd con el británico Matchless, luego está Phil Read con el primer Norton. La marca Varese también tuvo una, máximo dos motocicletas en los años siguientes, pero con Hailwood primero y luego Agostini siguió superando a la competencia. Sin embargo, con la situación que, en términos de marcas, se vuelve cada vez más variada con Honda, Matchless, Paton, Seeley, Benelli, Aermacchi y varios otros.
los años 70
Están empezando a llegar varias otras marcas, especialmente de Japón. En 1973, Yamaha en particular tenía la mayor cantidad de hilos en su arco, la composición de los diez primeros lo demuestra. Pero, una vez más, más motos no significa campeonato mundial garantizado: así lo piensa Phil Read, interrumpiendo el dominio de Agostini pero aún enriqueciendo el palmarés de MV Agusta. Al año siguiente podemos llamarlo la “Copa Yamaha” en 500cc, pero la marca lombarda sigue triunfando, llegando incluso a marcar un doblete con Read y Gianfranco Bonera. 1976, por otro lado, fue el año de la “Copa Suzuki” y la clasificación del campeonato explica claramente por qué. El top 12 es casi en su totalidad Suzuki (casi debido al cambio de Agostini de MV Agusta a Suzuki durante la carrera). Un triunfo total, empezando por el campeón Barry Sheene, hasta la Yamaha de Tom Herron 13º.
Los años Suzuki-Yamaha
En 1977, en cambio, se inicia el breve periodo de sólo dos fabricantes presentes en 500cc. ¡Suzuki y Yamaha son, de hecho, los únicos fabricantes en la parrilla para la categoría reina! Con una buena alternancia en la clasificación, aunque el título vuelva a ser de Sheene. Situación que también se da en 1978, pero otro año más de la “Suzuki Cup”, aunque esta vez el campeón sea Kenny Roberts sobre Yamaha. La temporada siguiente las únicas excepciones son el Morbidelli de Graziano Rossi y el brevísimo paréntesis de Honda con Mick Grant: Roberts vuelve a volar al frente del ejército de Suzuki. El mismo resultado en un 1980 que volvió a ser “bimarca”, salvo la Kawasaki de Ballington y la Morbidelli de Pelletier. En el triunfante 1982 con Franco Uncini Suzuki sigue siendo la casa dominante, aunque están apareciendo otros nombres.
Los años 80 y 90
En 1984, por ejemplo, Honda empezó a alzar la voz y también se hizo con el título de constructores. ¡Pero el campeonato de pilotos es para Eddie Lawson, uno de los pocos Yamaha presentes ese año! No obstante, el creciente número de Hondas también hace valer la irisación de los pilotos gracias a Freddie Spencer en 1985, pero al año siguiente Yamaha (campeona con Lawson) sitúa a todos sus pilotos entre los 6 primeros, con la única excepción de Wayne Gardner 2º con Honda. . Pasemos a 1996: HRC vuela sobre todo con Doohan, Crivillé, Cadalora y Barros, pero hay muchos otros que lo hacen bien contra cuatro Yamaha oficiales, cuatro Suzuki y una Aprilia. Top 5 todas las Honda en el bienio 1997-1998, podría haber sido una lista aún más larga sin que algunas Yamaha entraran en el top 10. Son los últimos años en los que en 500cc hay un predominio un poco más claro de una marca, en cuanto a de moto en la pista.
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Crédito de la foto: motogp.com