El primer comunicado de pretemporada de MotoGP de 2023 promueve el trabajo realizado por los hombres de Ducati durante el parón invernal. La empresa emiliana ya partía de una base consolidada que le permitió a Pecco Bagnaia ganar el título mundial de 2022, por lo que fue más fácil realizar mejoras que les permitieran dar un paso más. Aunque Davide Tardozzi, team manager de Ducati Corse, aún no está del todo satisfecho con el grado de evolución alcanzado por la DesmosediciGP23.
Bicicletas para presentar en Portimao
En el próximo test de Irta habrá que afinar algunos detalles electrónicos y aerodinámicos antes del GP de Portugal. Ducati confirma que es la mejor moto de la parrilla ahora mismo, pero ¡ay de dormirse en los laureles! Tanto Pecco Bagnaia como Enea Bastianini han pedido algunos cambios y correcciones. “Bagnaia nos dijo que el prototipo de 2023 tiene algunos puntos fuertes, pero hay una debilidad en comparación con la moto de 2022, en la que todavía tenemos que trabajar. Ha pedido que se resuelva por Portimao y que tengamos que cumplir con la petición del campeón del mundo – subraya Davide Tardozzi a MotoGP.com -. Bastianini dijo exactamente las mismas cosas. Es un aspecto que no le hace sentirse cómodo con su estilo de conducción, pero volveremos a hablar de ello en Portimao.“.
Álex Márquez ¡Qué sorpresa!
En comparación con hace un año, Ducati ciertamente está más adelante en la evolución de Desmosedici, los errores cometidos en la pretemporada de 2022 no se han repetido. La nueva especificación del motor se confirma y sigue siendo el punto fijo alrededor del cual gravitarán los próximos cambios. “Algunas cosas salieron bien, otras no, pero eso es lo que pasa todos los años aquí en Sepang.“, explicó el técnico de Ravenna, de 64 años. En Malasia»trabajamos en la bicicleta 2023 durante un día y medio, luego volvimos a la 2022 para ver las diferencias y escuchar los comentarios de los ciclistas“. Todos han demostrado que pueden opinar en la próxima temporada de MotoGP, incluidos los pilotos de los equipos satélite. “Alex Márquez quiere demostrar por qué es campeón del mundo, estamos muy contentos con la pretemporada que está teniendo. Creemos que esta bicicleta puede mejorar algunos de sus puntos fuertes.“.
La evolución del prototipo de MotoGP ’23
En Sepang se probaron varios componentes, incluido un nuevo basculante que, sin embargo, parece no haber aparecido nunca en las Ducatis de Enea Bastianini y Pecco Bagnaia. El dúo Pramac Martín-Zarco lo pensó como prueba, aunque se trata de ligeros cambios en cuanto a la forma y el tamaño de la abertura por la que pasa la cadena. Es posible que Ducati haya intentado solucionar los problemas de tracción y agarre trasero modificando ligeramente el basculante para gestionar mejor estas fuerzas. La nueva configuración de los dispositivos holeshot no ha escapado a la atención de los observadores más atentos, con las tuercas de accionamiento más cerca de la mano del piloto y situadas en la parte superior del manillar izquierdo. Ducati quiere hacer la vida más fácil a sus pilotos en las fases previas al apagado del semáforo.
La aerodinámica de la Ducati GP23
El fabricante de Borgo Panigale ha vuelto a centrarse en la aerodinámica. Pero por primera vez copiaron una idea de Aprilia, llevando los carenados laterales con efecto suelo a los test de Valencia y actualizándolos para Sepang. La ventaja de los carenados laterales de efecto radica en la reducción de la resistencia aerodinámica en comparación con los utilizados por Ducati en las dos últimas temporadas. Pero en otras áreas parece que los difusores ayudan mucho más que los carenados laterales de efecto suelo.
Pecco Bagnaia parece bastante convencido de que se siente mejor con los difusores que con los grandes carenados laterales, especialmente en la entrada a las curvas. Sin embargo, parece que su compañero de equipo Enea Bastianini todavía está un poco indeciso, ya que ha tenido una moto con todas las configuraciones hasta el final de los test de Sepang. En la Desmosedici GP23, el conjunto superior de alas tiene más superficie que en la motocicleta 2022, el carenado se mueve un poco hacia atrás donde está el ala del pontón. En la versión 2023, el carenado no retrocede en absoluto y se extiende claramente más hacia adelante que en la versión anterior.
Foto en Walter Magatti