“Ducati, junto con los demás fabricantes, está trabajando en una regla eficiente y efectiva para 2023. En este momento, todos estamos usando diferentes sensores”
“Pecco Bagnaia ganó la carrera de Jerez con la presión de los neumáticos delanteros por debajo del límite permitido”, Esta es la acusación lanzada por MotorSport Magazine y escrita hoy por Mat Oxley, que acompañaba un artículo con un documento que acreditaría la infracción del piloto de Ducati. El condicional, sin embargo, parece ser obligatorio porque Gigi Dall’Igna, director general de Borgo Panigale, convocó puntualmente una rueda de prensa para explicar cómo están las cosas en MotoGP en este momento.
“El reglamento prevé una presión mínima, pero hay que pensar cómo se controla – pone el primer punto en la ‘i’ – Porque los fabricantes actualmente usan diferentes sensores, lo que significa que su precisión es diferente. No estamos hablando de hacer trampa, sino de que el control de la presión no se da de la misma manera para todos”.
¿Es esta la única falla en el sistema?
“No, porque en este momento el método en el que se adquieren los datos tampoco está blindado, por lo que permite que cualquiera pueda corregir la señal. Ducati no hace esto, pero existe la posibilidad, y no puedo excluir que alguien más lo haga, de modificar estos datos para pretender estar en los parámetros correctos cuando no lo estás. Luego hay otro punto”.
¿Cual?
“Todo sistema tiene un error de medición, por lo que lo que parecen ser valores dentro de la regulación pueden en realidad no serlo.. Como en el caso del radar de tráfico: no se confía en la simple medición, sino que se espera un error”.
¿Por qué se reveló ese documento?
“Esto no lo se, solo se debe compartir entre los fabricantes porque no tiene en cuenta las correcciones de las medidas. Como MSMA estamos estudiando un nuevo sistema para el año que viene, en 2023 montaremos todos el mismo tipo de sensores y en ese momento tendríamos una lectura alineada, sin que sea posible cambiar los datos. Además de una regla, también tendremos un sistema de control”.
¿Os ha pasado ya que otros pilotos estuvieron por debajo del límite en Grandes Premios anteriores?
“Definitivamente sucedió, lo sabemos porque, como dije, compartimos esos datos. Pero no quiero ponerme al mismo nivel que los que armaron este alboroto, no diré nombres”.
¿Puedes al menos decirnos si entre ellos también hay una carrera ganada?
“Sí, pasó y no hablo de los pilotos de Ducati.”.
¿Estás asombrado por este ataque?
“Alguien se llevó al periodista, lo raro es que no revisó como es debido porque no hay sanciones, ya que esos datos son compartidos entre todos y hasta Michelin los chequea. El acuerdo entre los fabricantes es recopilar esos datos para crear una regla que se pueda implementar en 2023”.
¿Puede explicar el motivo de este ataque después de la victoria de Bagnaia?
“No tengo una respuesta, pero espero que también puedan hacerlo para los otros 15 médicos generales. (montar)”.
¿Hay un vacío regulatorio ahora mismo?
“Ha habido tantas reglas que hemos corregido y manejado bien en el pasado. El sistema de control de presión está evolucionando en la dirección correcta, estamos trabajando junto con Dorna, FIM y Michelin para implementar un sistema de control eficiente y eficaz. De momento, sin embargo, no lo es y todos lo sabemos. Esos valores no prueban una infracción porque el método de medición es incorrecto. Ante un juez no valdrían nada”.
¿Se siente cómodo para lo que resta de temporada?
“Yo no he levantado este alboroto, nunca he discutido contra otros corredores que han obtenido excelentes resultados, probablemente no estando dentro de los límites. ¿Cómo, además, por como esta hecho el sistema, incluso los que aparentan estar adentro pueden no estarlo, esos valores pueden ser falsos”.
¿Poner un límite a la presión de los neumáticos es solo una cuestión de rendimiento?
“C‘también es una cuestión de seguridad importante. Hay que tener en cuenta que, mientras que es relativamente fácil estar dentro de los límites para el neumático trasero, es extremadamente complicado para el delantero. Esto se debe a que la presión varía según la temperatura y las cosas cambian tanto si sigues a alguien en la carrera como si no. Esto significa que configura el sistema de una manera si planea competir en la estela o no. Eso es lo que le pasó a Martín: pensó que estaba en un grupo y en cambio estaba solo. También puede pasar lo contrario y en ese caso aumentan los riesgos, porque sube la presión y baja el grip. El rango en el que tenemos que quedarnos es extremadamente pequeño”.
¿Puedes entrar en más detalles?
“Los neumáticos funcionan bien a ciertas presiones, Michelin nos dice que el mínimo para los delanteros es de 1,9 bar, 1,7 para los traseros. La presión y la temperatura, sin embargo, no son constantes durante la carrera, simplificando se puede decir que entran a pleno rendimiento en la vuelta 9 o 10, pero no es una regla, las condiciones, la pista, la estela inciden. Precisamente por eso, de cara al próximo año, estamos pensando en cuántas vueltas se podrá traspasar este umbral. Si vas demasiado bajo hay problemas de seguridad porque la goma podría romperse, si es demasiado por encima de la empuñadura tiende a caer. Para la parte delantera, la caída se vuelve significativa a 2,2 bar.”.