Por primera vez en MotoGP, 2023 verá cuatro Aprilia RS-GP en la parrilla de salida. Massimo Rivola llevaba tiempo trabajando en el equipo satélite y aprovechó los malos rollos entre Razlan Razali y Yamaha para dar vida al nuevo cliente. Gracias también a una moto mucho más rápida y audaz que la M1, aunque Aleix Espargarò vio desaparecer el 3º puesto de la clasificación final. Pero en Noale quieren empezar fuerte con un ataque de cuatro puntas.
La noticia del equipo satélite.
Aprilia RNF no tendrá dos motos oficiales a su disposición, sino las últimas especificaciones para 2022. Raúl Fernández y Miguel Oliveira probaron los prototipos venecianos en el test de MotoGP en Valencia el pasado 8 de noviembre, pero aún era pronto para dejar comentarios útiles a los ingenieros. . Pero con el doble de motos será posible hacer más estrategia los fines de semana de carrera y habrá más información durante el campeonato en curso para 2024. El director técnico de 59 años, Romano Albesiano, aún no tiene claro qué cambiará para la empresa de Noale con el primer equipo satélite. “Lo sabremos día a día. La organización está cambiando mucho, sobre todo en la pista. Estoy muy motivado porque las oportunidades potenciales para entender el rendimiento de nuestra moto se duplicarán. Creo que podemos aprender mucho más.“.
Aún quedan algunos detalles por definir, especialmente en lo que respecta a la organización del trabajo durante los GP. Al igual que los demás clientes de la categoría MotoGP, RNF tendrá una estructura más pequeña que la fábrica de Aprilia. “En la estructura de la fábrica tenemos gente para el análisis de rendimiento y cosas así, es bastante grande. No podemos duplicar esta organización, sería imposible. Pero nuestros hombres apoyarán a RNF”el ingeniero de Veneto le dijo a Speedweek.com. Según los resultados, se decidirá paso a paso qué hacer. Sobre todo, Miguel Oliveira tiene grandes expectativas y podrían llegar novedades para su moto en el actual Campeonato del Mundo.
La evolución de las marcas europeas de MotoGP
Aprilia, junto con Ducati, ha mostrado un cierto dinamismo de evolución. Es la nueva filosofía europea capaz de ser más atrevida, incluso a costa de equivocarse, en probar nuevos componentes. Albesiano no habla abiertamente de adelantar a los gigantes del Sol Naciente: “Creo que los fabricantes europeos al menos han alcanzado a los japoneses. Ciertamente la mentalidad es diferente, probablemente también el modelo de desarrollo. Esto también se aplica a la producción de motos en serie… Son extremadamente cuidadosos en el desarrollo para evitar cualquier tipo de problema. Obviamente, esto es bueno en algunas áreas y, en general, muy bueno para la confiabilidad, pero ralentiza el desarrollo.“.
La Aprilia RS-GP supo dar un gran paso gracias a la aerodinámica, un sector en el que Honda y Yamaha parecen quedarse atrás. Pero se ha avanzado en todas las áreas, desde la electrónica hasta el motor, desde la gestión de los neumáticos hasta el chasis. “Otra clave es cómo llevamos la moto a la pista. Rara vez se habla de ello, pero ahí es donde más hemos mejorado en los últimos seis años. Con la cantidad y la calidad de las personas que traemos a la pista, el nivel de análisis de datos ha mejorado mucho.“. Sin embargo, a partir de la próxima temporada de MotoGP, el fabricante con sede en Noale tendrá que prescindir de las concesiones, se recortarán las pruebas y el número de motores disponibles, que se congelará en la víspera del GP inaugural en Portimao. “No estoy preocupado“, aseguró Romano Albesiano. “En 2022 no los usamos mucho“.
Foto: MotoGP.com