En Japón, Yamaha también presentó a Cal Crutchlow como comodín, con el objetivo de recopilar otros datos útiles para el desarrollo de la M1. Hubiera sido mejor si la lluvia del domingo no hubiera llegado para arruinar los planes, pero los kilómetros recorridos por el probador inglés durante el fin de semana de Motegi aún sirvieron para obtener más información de cara al futuro.
MotoGP, Yamaha confía en Crutchlow: se ofrece un nuevo contrato
La empresa Iwata confía en gran medida en Crutchlow para el desarrollo de su prototipo. No es casualidad que el piloto hiciera una interesante revelación al final del GP de Japón: “Quieren que firme un nuevo contrato por tres años – informes crash.net – pero debemos asegurarnos de ser más consistentes sobre la bicicleta. Así es como se progresa. Tuve nueve semanas libres después del test de Sepang, luego hice tres test en dos semanas. Después de eso tuve catorce semanas de descanso y después volví a hacer tres pruebas en dos semanas.. Espero que vengan con un mejor plan y tomaré una decisión.“.
La posición de Cal es bastante clara: quiere un plan de prueba con pausas menos largas. Tanto él como los ingenieros necesitan una mayor regularidad en pista para poder mejorar la M1. Si las cosas cambian, se podría firmar un contrato más largo.
M1, Cal no está de acuerdo con Quartararo
Crutchlow está trabajando duro para ayudar a Yamaha y ha entendido lo que se necesita para volver a lo más alto en MotoGP: “La moto es difícil de manejar con tanta carga aerodinámica, es muy pesada. Probablemente ahora tengamos una mejor aceleración, pero perdemos en todas partes. No necesitamos más potencia, sino un motor más suave.“
Si bien se han logrado algunos avances, la competencia ha hecho más y está rezagada en varias áreas. La aceleración es una de las que más sufre el M1. Fabio Quartararo está convencido de que se necesita un motor más potente, pero Cal pide una mejor entrega de potencia: “Digamos que todas las motocicletas tienen 300 caballos de fuerza. explica – pero al salir de las curvas no los usas, usas 200. No necesitamos más potencia, créeme. Sé lo que están haciendo otros fabricantes, cuántos Newton metros de par utilizan al salir de las curvas. Usamos más y el motor no va suave, por eso hay que avanzar hacia una mayor fluidez.
El expiloto de Honda tiene las ideas muy claras, con una mejor entrega la situación cambiará drásticamente: “Cuando vamos en esta dirección, veremos aceleración. Al salir mucho más rápido de las curvas también seremos más rápidos en la recta. Creo que tenemos suficiente potencia, pero no salimos de las curvas de la manera correcta.“.
Foto: carreras de yamaha