Fabio Quartararo logró once victorias en MotoGP en tres años con la M1, fue campeón del mundo en 2021, subcampeón en 2022. Su talento está fuera de toda duda, pero esta temporada solo ha logrado dos podios. La última victoria se remonta a junio del año pasado en Sachsenring, desde entonces comenzó una fase de descenso a veces inexplicable. Yamaha se pregunta por los errores cometidos a nivel técnico y está intentando enmendar la situación antes de perder a su as francés.
La fase de declive de Yamaha
Hasta el momento ‘El Diablo’ sólo ha logrado dos podios en 14 Grandes Premios, tercero en Texas e India. Un resumen sombrío para el piloto de Niza que ocupa la décima posición de la clasificación con 111 puntos. Quartararo lleva un tiempo señalando con el dedo al motor de la Yamaha M1, antes de descubrir que no era el único fallo técnico. El ingeniero Luca Marmorini y su empresa “Marmotors” debían entregar un potente motor de cuatro cilindros en línea que se necesitaba con urgencia para 2023, pero el proyecto se pospuso hasta 2024. Tanto es así que las quejas de Fabio son ahora un guión recitado de memoria. “Hemos perdido las fortalezas anteriores de Yamaha y lamentablemente no hemos compensado las viejas debilidades.“.
¿Cómo resolver problemas?
En 2023, la Yamaha M1 experimentó tiempos de vuelta más lentos en algunas pistas que en el pasado. Desde hace más de seis meses, el fabricante de Iwata se pregunta por qué las cosas salieron tan mal después de la temporada 2022, el verano de 2022, cuando Francesco Bagnaia recuperó 93 puntos de Fabio y se proclamó campeón del mundo de MotoGP. Es difícil dar una explicación racional incluso para el director general. Lin Jarvis, quien debería tener una visión de 360 grados de lo que sucede dentro y fuera del área. “No puedo dar una respuesta precisa a esto. El paquete aerodinámico ha cambiado y este aspecto ha cobrado mayor importancia en los últimos años. El diseño de los neumáticos también ha cambiado y hay que tener en cuenta muchas cosas. Para nosotros es una frustración, sobre todo para Fabio, porque hace dos años fue campeón del mundo y el año pasado lideró el Mundial durante mucho tiempo.“.
Quartararo mira hacia el futuro
Yamaha convenció a Quartararo para quedarse y renovar contrato hasta finales de 2024, pero sin un punto de inflexión será complicado revisar el fichaje. El campeón se siente frustrado, sabe que no puede competir con sus competidores y su mente ya está puesta en el futuro. Hasta no hace mucho, los abanderados de Yamaha podían suplir la falta de velocidad punta con curvas, frenadas y agilidad en los cambios de dirección.
Hoy la competición, Ducati ante todo, ha dado un gran paso adelante en todos los ámbitos. “Siempre tuvimos problemas en la recta – subrayó Lin Jarvis a Speedweek.com -. El gran punto fuerte del M1 siempre ha sido su capacidad de frenada, que también es uno de los puntos fuertes de Fabio. Pero si la parte trasera carece de agarre, frenar tarde no es fácil. Nos cuesta especialmente en pistas con poco agarre, como vimos en Barcelona y otros circuitos.“. Se podrían abrir nuevas oportunidades para Quartararo en la sesión de transferencias de verano del próximo año, una posibilidad sobre la que el francés ciertamente está reflexionando…
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