Dorna ya ha dado los primeros pasos para revivir el espectáculo de MotoGP y revivir a los fabricantes japoneses Honda y Yamaha. Carlos Ezpeleta aseguró que la organización está estudiando la implantación de varias innovaciones en el sistema de concesiones para ayudar a las marcas en dificultades a montar una moto más competitiva. Un reglamento más «moderno» para evitar que, a raíz de lo que ha hecho Suzuki, alguien decida abandonar el Mundial.
Ducati echa una mano a Honda
El momento negativo que vive Marc Márquez ha creado bastantes alarmas dentro de Dorna. En una entrevista en el programa ‘Tot Costa’ de Catalunya Radio, Ezpeleta no esconde: “Por supuesto, sí, hay preocupación. No porque sea Marc, ver a cualquier piloto en esa situación nos preocupa. Aún más Marc (…). Para los que lo vemos desde fuera, está claro que Marc no ha bajado de nivel. Empezó el año con mala suerte tras su caída en Portugal. No quiero decir que Honda tenga la culpa de la situación de los tres pilotos. Pero creo que Marc está al mismo nivel de siempre.“.
El camino a seguir es otorgar concesiones especiales a Yamaha y Honda, incluso a partir de la próxima temporada de MotoGP. Necesitamos luz verde de todos los fabricantes y Ducati no está en contra a priori. “Estamos trabajando para poder ayudar no solo a Honda, sino también a Yamaha, otro fabricante japonés, para que puedan volver a ser competitivos más rápido. Honda y Yamaha han estado muy atentas a las regulaciones y concesiones en el pasado y esto ha sido fundamental para que Ducati sea competitiva. A Suzuki por ser tan rápida, a KTM y Aprilia por entrar en el mundial y ser competitivas. Los otros fabricantes también lo entenderán.“explicó el director ejecutivo de MotoGP.
El sistema de concesiones de MotoGP
Según el reglamento actual, las concesiones van a los fabricantes que no han subido al podio durante toda una temporada. En cambio, Honda y Yamaha ya lograron su objetivo este año y no podrían recibir ayudas, al menos hasta 2025″.No podemos decir cuál es la opinión de los demás. La posición oficial de Dorna es crear un sistema de concesiones que necesita ser actualizado. Hay que ver cómo van las conversaciones en los próximos meses“.
Finalmente, a partir del próximo año no se utilizará la primera sesión de entrenamientos libres para acceder a la Q2. Los equipos intentaron cambiar el formato ya en Silverstone, pero Ducati lo vetó. “No hubo unanimidad para que lo presentara desde Silverstone, pero hay unanimidad para que suceda en 2024. Veremos si hay otros cambios durante el fin de semana. – ha concluso Carlos Ezpeleta – y si cambiará la duración de las sesiones“.
Foto: MotoGP.com