MotoGP cuestiona cada vez más las decisiones que toma el FIM Steward Panel, la comisión de tres jueces creada para monitorear y sancionar las irregularidades cometidas por los pilotos durante los entrenamientos y carreras en los dos campeonatos de motociclismo más importantes. Además de en la categoría superior, una organización similar también opera en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Las decisiones llevan tiempo generando interrogantes y polémicas, en el GP de España se tocó fondo. Fabio Quartararo fue castigado con un “penalización por vuelta larga” por el accidente desencadenado en la primera salida, en el que también participó Miguel Oliveira. El castigo supone la pérdida de 3-4 segundos, por lo que supone un serio hándicap en la economía de una carrera de MotoGP, donde las décimas y los detalles marcan una gran diferencia.
Decisiones sin sentido
En el mismo GP de Jerez, Francesco Bagnaia se vio obligado a ser adelantado por Jack Miller, porque el ataque anterior al australiano se había juzgado demasiado decisivo. Afortunadamente para Ducati, su oponente todavía estaba en contacto con su compañero de equipo Brad Binder, quien lideraba en ese momento. Si hubiera estado 3-4 segundos atrás, ceder la posición Bagnaia habría perdido la victoria que luego ganó.
Ambas decisiones sin lógica, que no tienen explicación”técnica“, pero sobre todo van en contra del “sentido común” de motociclismo. Es decir, un deporte lleno de riesgos, donde oscilar entre la proeza y el error es parte del juego. Fabio Quartararo es un campeón, campeón del mundo de MotoGP en el ’21, y como sus oponentes se precipita hacia la segunda curva de un GP, arriesgándose al máximo. Tienen reflejos y una habilidad especial para aceptar el peligro, y eso casi siempre está bien. A veces no, pero ¿qué pasa?irresponsable”? A menos que cuestiones todo el juego: “responsable”al límite, sería no correr más.
duro y puro
La decisión contra Bagnaia fue aún más ridícula. Claro, entró fuerte, duro. Había un hueco en el espacio, Miller se vio obligado a levantarse y dejarlo pasar, para evitar el contacto. El australiano mandó a la mierda a su excompañero, se disculpó Bagnaia. Entre pilotos, ahí termina. Todavía quedaba medio GP para que Miller devolviera el golpe, o si se quiere, el desaire. ¿No te gusta? Es motociclismo, cariño. En cambio, no fue bueno para el FIM Steward Panel: una locura. Si la vara de medir siempre hubiera sido esta, la epopeya de las Superbikes”AnticuadoMoriría en la cuna.
Los ciclistas agresivos como Troy Bayliss o Noriyuki Haga se habrían arriesgado a ser arrestados, no se habrían vuelto mansos y no habríamos palpitado por una victoria decidida con el hombro. En cambio, proezas similares nos han entusiasmado, tanto que la Superbike se ha convertido incluso en un hábito, una forma original de correr y entender el deporte. Un desafío entre pilotos empedernidos, que luego hacían las paces con una cerveza por la noche, o en alguna discoteca. Ahora, sin embargo, ya no es posible. Todo es “anotado”, es decir, anotado por los Jueces, vivisecado, castigado, discutido. El resultado es encontrarse al final del GP en un mar de polémica.
Parámetro de juicio
Los pilotos de MotoGP intuyen que no podrá seguir así. “Lo hablaremos en Le Mans, porque la vara de medir no es unívoca, algunas acciones quedan impunes, otras se evalúan severamente” dijeron al unísono. Pero no es una cuestión demedidor de árbitro”. Sea como sea, los Comisionados estarán destinados a cometer errores, a suscitar problemas y controversias. No son las decisiones individuales las que deben impugnarse, sino el papel mismo de un “tribunal de licitación” inútiles y dañinos. El trabajo no solo daña los intereses de los pilotos individuales, que al final, como en el fútbol, quizás todo sea compensado. Pero arruina la imagen de un deporte que no puede tolerar el más mínimo suspiro de los pilotos siendo escrutados e interpretados de mil maneras diferentes.
Una tarea… imposible
El FIM Steward Panel está compuesto por tres jueces: uno de ellos es Freddie Spencer, un supercampeón de los años 80, ganador de tres Campeonatos del Mundo y uno de los talentos más claros jamás vistos. No se puede decir que sea ignorante del asunto. Spencer fue nominado por IRTA, la asociación de pruebas de MotoGP: como si los equipos de la Serie A nominaran al jefe de los árbitros, pero dejemos eso en paz. Los otros dos son designados por la FIM (Federación Internacional de Motociclismo): Andrès Somolinos y Tamara Matko.
Por lo tanto, son oficiales de carrera, que han ocupado varios roles en diversas capacidades en el pasado. Gente competente, esencialmente. El problema es que se les pide que hagan un papel imposible, siempre contestable, decidan lo que decidan. Un papel que casi siempre daña el espíritu del motociclismo en sí, un deporte con alma “sencilla”: te pones en marcha e intentas ir más rápido que los demás. Te arriesgas y tratas de joderlos a todos con habilidad y astucia. Punto. Rara vez hay necesidad de juzgar y castigar. Siempre ha sido así, antes de que inventaran estos infames Paneles.
Pero, ¿quién los puso allí?
Durante décadas fue suficiente el “dirección de carrera”, una vez formado por… una sola persona, el temido Director de Carrera, de hecho. Luego, en tiempos más modernos, se le habían sumado dos colaboradores, que miraban los monitores de servicio y, si era necesario, decidían algunas penalizaciones raras. Tanto los GP como las Superbikes estaban controlados por este simple organismo, y como durante décadas los dos principales Campeonatos del Mundo estuvieron dominados por la promotora Dorna, todo quedó en manos de los españoles. El FIM Steward Panel se agregó porque, desde hace algunos años, Federmoto Internazionale dirigido por Jorge Viegas ha decidido recuperar el control deportivo de los principales campeonatos. La cuestión, por tanto, no puede reducirse a una única decisión, sino que debe verse en un contexto mucho más amplio: el choque en curso entre dos grandes potencias, la comercial (Dorna) y la deportiva (FIM).
Dorna y la FIM le ponen un parche
Los pilotos no son ajenos a estos juegos, por lo que en Le Mans le hablarán al viento. Incluso está por ver si los paneles de comisarios de la FIM darán una audiencia, lo que nunca ha sucedido hasta ahora. Poner el freno depende más bien de Dorna y la FIM. Pueden intervenir, limitando en lo posible la acción de los comisarios a las pruebas de carrera verdaderamente”prestar atención“, y no cualquier tontería como ocurre hoy. Está en juego la credibilidad no sólo de MotoGP, sino de todo nuestro deporte al más alto nivel. “A fuerza de travesuras como esta, el final está cada vez más cerca.”, comentaba ayer un piloto oficial que compite en el Campeonato del Mundo de Superbikes para una gran marca. Quien tenga el poder real tendrá que asegurarse de que eso no suceda.
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