La única unidad de control Magneti Marelli se introdujo en la temporada de MotoGP 2018, una elección adoptada por Dorna para cerrar la brecha entre el equipo de fábrica y el satélite. De ahí también la adopción de neumáticos sencillos, en este caso Michelin, para hacer más emocionante el espectáculo. En los últimos días el anuncio. Aprilia, Massimo Rivola, anticipó que la unidad de control electrónico recibió una actualización, pero solo para los equipos de fábrica. Los equipos de clientes tendrán que utilizar la versión en uso hasta 2022.
MotoGP con dos centralitas “iguales”
En la base de este trato desigual está la falta de semiconductores para todos los equipos involucrados en MotoGP del proveedor. Por esta misma razón, solo los equipos oficiales de la categoría reina cuentan con la actualización de 2023. Según los primeros rumores dentro del paddock, la nueva ECU no es radicalmente diferente, es solo una evolución, más potente. Sin embargo, como no hay evolución, no hay una ventaja concreta sobre el anterior, simplemente tiene más memoria y una mayor velocidad en el procesamiento y descarga de datos. No habrá diferencia en los controladores, sino que se trata de un cambio de hardware y no de software. Poco o nada, pues de nada sirve abrir un vano reguero de polémicas… Mejor concentrarse en el campeonato que está a la vuelta de la esquina.
La última aclaración
Durante la prueba de Sepang, los equipos se familiarizaron con la nueva ECU Magneti Marelli en 2023. Nada extraordinario: los técnicos hicieron un trabajo preliminar y, una vez que la computadora se conectó correctamente al software operativo, todo volvió a la normalidad. Por otro lado, ningún equipo satélite se ha quejado hasta ahora de una discrepancia en el tratamiento. La nueva ECU ha supuesto una ligera modificación de los conectores y la obligación de cambiar el cableado de las motos para utilizar la ECU de 2023, según informa Paddock-GP. A partir de aquí se encontró que:
1) Durante la temporada 2022, Magneti Marelli encontró algunas dificultades en el suministro de componentes para la creación de nuevas unidades de control destinadas a reemplazar las unidades de control ya antiguas. Estos pequeños cambios en los componentes han supuesto una ligera modificación de los conectores y la obligación de modificar el cableado de las motos para utilizar la ECU 2023.
2) Como resultado, Ducati (y quizás otros, incluida Aprilia, que presenta cuatro motos más para su equipo satélite este año) ha solicitado una exención para usar las unidades antiguas en sus motos satélite durante un año más, lo cual se concedió. .
3) A día de hoy no tenemos la lista completa de motos afectadas, lo que al final no importa, ya que las ECU de 2022 y 2023 deberían tener exactamente las mismas funcionalidades.
Foto: MotoGP.com