Las carreras de velocidad no serán suficientes para relanzar el espectáculo de MotoGP, al menos tal como están estructuradas ahora, sin el marco de marketing adecuado. Tampoco servirán para atraer más espectadores a las gradas, si Dorna no es consciente de que, pasada la era Valentino Rossi, hace falta algo más para no hundirse en números rojos (no nos referimos a Ducati). Con el legendario entrenador Carlo Pernat hicimos balance de la temporada que terminó hace un mes y lanzamos un vistazo a la próxima Copa del Mundo.
‘La Gazzetta dello Sport’ ha definido bien el nuevo rumbo emprendido tras la salida de la Clínica Mobile y Franco Uncini de Dirección de Carrera como “gestión familiar”. Carmelo Ezpeleta está colocando a familiares y amigos en roles de liderazgo, pero las perspectivas no parecen halagüeñas…
Le debemos mucho a Dorna, cuando se hizo cargo de nosotros en 1992, sinceramente, éramos un poco gitanos. Algunos tenían pantalones rojos, algunos camisetas amarillas, algunos verdes… No éramos muy profesionales. Entró, hizo una gran operación de marketing y en mi opinión funcionó bien hasta el 2020. Luego la pandemia lo arruinó todo un poco, la falta de espectadores, ciertamente perdió mucho dinero, entonces el fondo Bridgepoint presionó a Dorna. En ese momento, Dorna tomó decisiones viscerales en lugar de razonar sobre ellas. Había dos caminos: o tomabas dos gerentes como lo hizo la F1, por ejemplo, un Davide Brivio y un hombre de marketing, o tomabas un camino más familiar. Tiene todo el derecho a hacerlo, pero las primeras señales no son muy positivas, pues en lugar de contratar a profesionales, se ha llevado a familiares.
Esto es muy peligroso, es un campeonato mundial, ciertas decisiones deben tomarse en el momento adecuado y con las personas adecuadas. Por ejemplo, la decisión visceral de estas carreras de velocidad, sin hablarlo con los corredores o incluso con los fabricantes, es incomprensible. Con todos los problemas relacionados, porque si hay carreras de velocidad también tiene que haber bonificaciones a los pilotos. El seguro cuesta mucho más… Podrías hacer como la F1, hacer solo cuatro o cinco y entender lo que salió de eso. Es una decisión que, en mi opinión, no tiene lógica.
¿La caída en la venta de entradas es una señal preocupante? ¿Cuales son las razones?
Dorna no ha podido arreglárselas después de Valentino Rossi. Después de tal época había que hacer algo, por lo menos entender cuál era el problema, en cambio se ha subestimado. En Mugello, por ejemplo, donde hubo una masacre de entradas, nombraron a Valentino ‘MotoGP Legend’. ¿Pero solo lo haces durante veinte minutos en la sala de prensa? Quizás había que invitar a todos los fans de Rossi, dejar que dieran unas vueltas con la moto, hacer un desfile con los pilotos… hay que gestionarlo de otra forma. Esto significa que no hay marketing. Luego, una vez que termina la era de Valentino, necesitas personajes y necesitas construirlos. Por suerte estaba Ducati con Pecco Bagnaia que trajo un poco de entusiasmo, los medios se movieron, hablan más de motos. Pero esa no es la forma de gestionar… Dorna tiene que poner controles de precios, intentar que la gente venga al paddock a partir del jueves, que la afición hable con los pilotos. Cuando termina una era, si no haces esto, te equivocas.
¿Serán las carreras sprint capaces de relanzar el campeonato de MotoGP en cuanto a entretenimiento o será un agujero en el agua?
Las carreras de velocidad no son una señal de un reinicio, incluso podrían prescindir de ellas, no veo para qué se pueden usar. Sí, para que venga gente los sábados. Pero como corres la carrera el sábado, obliga a las televisiones de pago que han comprado los derechos de televisión a que las emitan en claro, de esta forma promocionas la carrera del domingo. Será una carrera de sprint negativa, porque los corredores tendrán que pelear entre ellos para hacer más vueltas, corres el riesgo de no caerte y no hacer las otras carreras… Son cosas que había que evaluar y aquí está la falta de la Federación Internacional. que, en vez de dar golpes sobre la mesa, lo miman todo.
Debes haber escuchado la “bomba” de Jorge Viegas sobre el casi obvio paso del equipo VR46 a Yamaha para la temporada 2024…
Eso es una tontería, estamos en el más puro amateurismo, no sé qué decir.
¿Cómo le va a Enea Bastianini en este parón invernal?
Cuando acabas en un equipo oficial, has alcanzado tu objetivo, no puedes esperar para empezar. Ya en los test de Valencia se podía ver que estaba ilusionado, siempre ha soñado con la Ducati de fábrica, llegó gracias a él ganando cuatro GP, ahora le toca ganar a un campeón del mundo que es su compañero. En mi opinión será un campeonato bonito, estoy convencido de que Enea luchará por el Mundial, pero eso no significa ganarlo.
Quizás Bagnaia-Bastianini sea el salvavidas de MotoGP…
Espero que Márquez vuelva también, aunque sea difícil con una Honda de este tipo. No puede llevar la cruz… También está Yamaha con Quartararo, pero Ducati ha vuelto a despertar el deseo por las motos. Bagnaia jugará otro Mundial. Necesitamos personajes como en todos los deportes individuales. Cuando tienes el carácter todos se suben a la ola, cuando no tienes el carácter… Buenas noches.