“Los japoneses son más conservadores, no se hacen grandes cambios si no estás seguro. Y la comunicación entre pilotos y técnicos es más fácil entre equipos que hablan el mismo idioma. Marc y yo coincidimos en las mismas cosas”
En poco más de una semana, MotoGP volverá a la normalidad, en Silverstone, el 7 de agosto y la lucha por el campeonato del mundo continuará entre Fabio Quartararo y Aleix Espargaró, con la posible incorporación de Zarco, Bagnaia y Bastianini en el papel de terceros incómodos.
Honda no estará en el reto, como siempre en los últimos tres años, aún sin su líder, Marc Márquez. En su lugar estará, como siempre, el piloto probador Stefan Bradl, el piloto que ganó el mundial de Moto2 en 2011 cuando Márquez tuvo que parar por la diplopía derivada de una caída.
Honda ocupa actualmente la última posición en el campeonato de constructores con apenas 85 puntos, frente a los 246 de Ducati y su mejor piloto en la clasificación es Takaaki Nakagami, 1º con 42 puntos, frente a los 172 de Quartararo. Definitivamente una situación inusual para el brazo armado del gigante japonés, el HRC, acostumbrado a dominar la categoría.
De vuelta en el desarrollo, de hecho incluso desarrollado incorrectamente, el RC213-V sufre la falta de confianza que su parte delantera transmite al piloto y la consecuencia son muchos choques. El propio Bradl se acusa a sí mismo de no haber podido dirigir el desarrollo, pero evidentemente la situación es muy diferente porque hasta el accidente de Jerez, hace tres años, la moto se construía por recomendación de ‘Magic Marc’.
“Siempre estamos de acuerdo al 100% con él. – explicó Bradl a Speedweek – Nuestras declaraciones son completamente idénticas, trabajamos juntos en la misma dirección. También he estado en contacto con Marc después del último test en Jerez en julio. Estaba interesado en las noticias. Lo he mantenido actualizado”.
El problema, por tanto, no parece ser el de la comunicación entre el propietario y su probador, sino la metodología de trabajo del HRC.
“Actualmente no es tan fácil para una fábrica japonesa desarrollar todo lo suficientemente rápido y reaccionar de acuerdo con los nuevos requisitos. Para los japoneses, la principal prioridad es que no se lleve nada a la pista que no haya sido debidamente probado. – explica el ex campeón mundial – No se permite que suceda nada. Desde este punto de vista, los japoneses son quizás un poco más conservadores. No son tan temerarios como quizás Ducati, Aprilia o KTM. No se atreven a intentar hacer cambios bruscos”.
Hay más, por supuesto. Porque la evolución viene a través de la comprensión.
“Tengo que decir que es una gran ventaja para los fabricantes europeos poder comunicarse con sus conductores en el idioma local. Los técnicos de Ducati y Aprilia pueden hablar en italiano con los pilotos. Es una ventaja increíble. En consecuencia, los malentendidos son extremadamente limitados. Con los japoneses, la comunicación no siempre es tan fácil. Y no es fácil para los pilotos comunicar sus sentimientos en un idioma extranjero. Todos los pilotos españoles de Ducati y Aprilia hablan un excelente italiano. Pero Honda ha ganado seis títulos mundiales en siete años con Marc Márquez. No necesitaban la comunicación como excusa”.
Stefan Bradl es un tipo honesto y por eso admite que la solución no será fácil ni rápida.
“Empezamos a entender lo que falta. En el área del marco hay cosas que deben cambiarse. Pero puede hacerse. Creo que veremos algunas actualizaciones esta temporada. Ciertamente habrá algo en la pista que conducirá a un cambio significativo. Cuando eso pase no puedo decirlo, porque no está en mis manos. Pero nos estamos acercando a los problemas. No se hará en un santiamén. Nuestro problema no se solucionará en el próximo Gran Premio, ni en los próximos dos meses”.