De Manuel Pecino/motosan.es
Brad Binder acabó la temporada 2023 con excelentes resultados con KTM. Finalmente, también se produjo un podio inesperado tras el descenso de Fabio Di Giannantonio por la presión de los neumáticos. El piloto sudafricano brilló realmente en la Carrera Sprint, convirtiéndose en uno de sus dominadores. Además de esto, Binder terminó cuarto en el Campeonato del Mundo, siendo el primer piloto de KTM en pilotar la primera motocicleta que no es Ducati. A continuación puedes leer nuestra entrevista exclusiva con el conductor sudafricano.
Binder, recapitula tu temporada 2023.
“Hemos tenido algo de desarrollo en la moto. Tuvimos que intentar aprovechar todos los márgenes para tener ventaja, para poder ir un poco más rápido. Pero también frenar más fuerte, acelerar más fuerte: esa era la mayor ventaja que teníamos. En la mayoría de los circuitos somos casi un segundo por vuelta más rápidos, al menos en nuestro ataque a tiempo completo. Hay muchas áreas muy pequeñas que pudimos mejorar y que al final marcaron una gran diferencia”.
¿Cómo se compara la bicicleta de 2022 con la de 2023?
“Es un poco más difícil moverse, pero al mismo tiempo es algo a lo que tienes que acostumbrarte porque el rendimiento está ahí, así que está bien para mí. La primera vez que lo pruebas puede que no te guste, pero tienes que entender que tiene más potencial y que en nuestro paquete anterior ya lo habíamos maximizado todo.”
Jack Miller llegó a KTM procedente de la moto más competitiva del momento, Ducati.
“Para mí una de las cosas más importantes es que cuando llegó Jack, venía de la moto de referencia que todo el mundo intentaba superar. Pudo aportar su conocimiento y sentimiento por el productor anterior, obviamente esto nos dio una buena dirección a seguir y al mismo tiempo confirmó muy rápidamente lo que ya había dicho. Desde que empezamos la primera prueba, inmediatamente dimos un buen paso en la dirección correcta. Pero creo que antes de que Jack se subiera a la moto ya éramos un poco más rápidos que el año anterior y todo iba muy bien. Creo que eso realmente nos dio una idea más clara de hacia dónde teníamos que ir”.
Brad Binder, había que adaptarse a la nueva forma de conducir.
“Para ser honesto, no necesitas cambiar mucho tu estilo de conducción. Es simplemente la forma en que manejas las cosas, tienes que estar un poco por delante, porque todo es un poco menos rápido y menos ágil y todo eso. Así que tienes que acostumbrarte, tienes que asegurarte de que se convierta en tu nueva normalidad: esta fue la mayor diferencia.
¿Podrías sacar algo del MotoGP actual?
“Soy sólo el piloto, me gusta correr y llevar la moto al límite. Eso es lo que realmente me gusta y lo que me mantiene despierto por la noche, tratando de descubrir cómo ser mejor. Siempre y cuando sea igual para todos.”
El verde en la última vuelta es sancionable. El Panel de Comisarios deberá analizar la acción y decidir si existe sanción con penalización de tiempo o de posición.
“Lo entiendo, por supuesto: para mí debería revisarse, pero obviamente entiendo las reglas. Me da igual si me pierdo dos veces el podio en un mismo GP por pisar el verde. Corro para ganar, no para quedar segundo o tercero”.
Brad Binder, terminaste cuarto en la general. Contando sólo las carreras Sprint, serías tercero y las carreras del domingo quinto.
“Creo que lo más importante es que éramos los mismos dos o tres pilotos con los que he estado peleando todo el año. En algunas carreras fue diferente, pero estos tres pilotos que tenía delante siempre permanecieron ahí. Siempre entre los cinco primeros, siempre luchando por el podio, siempre luchando por la victoria. Por lo tanto, debo ser parte del grupo más a menudo y menos detrás de ellos.”
Brad Binder, ¿qué eliges entre la carrera del domingo y la carrera Sprint?
“Es extraño, porque la verdad es que me di cuenta que el Sprint es mucho más físico que la carrera principal, porque en esta hay que preocuparse por el desgaste de neumáticos y todo lo demás. Mientras que en la carrera Sprint es como un ataque desde la primera vuelta, son unas 10 o 12 vueltas. Sinceramente, prefiero un poco la carrera Sprint porque me gusta más ir al límite que intentar llegar al final con los neumáticos”.
Un análisis de la forma correcta de mantenerse en lo más alto y luchar por el campeonato.
“Creo que necesitas continuar con tu trabajo. Al final del día, estemos luchando por el título o no, estamos aquí para intentar ganar carreras y necesitamos mantener el mismo nivel de intensidad. Siempre debes tener en cuenta que nunca quieres un mal resultado, quieres que todos luchen por sí mismos, obviamente, y no quieres chocar con ellos o hacer algo estúpido.
En el Mundial de MotoGP hay 8 Ducati en pista. ¿Cuáles son los pensamientos de Brad Binder?
“Para ser honesto no me importa, no cambia mi vida. En última instancia, MotoGP es para los pilotos más rápidos del mundo, así que tengas la moto que tengas, eres tú quien lucha por intentar estar en la cima. Siempre he preferido preocuparme por mí y ya está, porque cuando estás en la pista no sirve de nada preocuparte por todo lo demás”.
El nuevo formato de MotoGP
La temporada contó con más de 40 carreras, algunas de ellas en fines de semana consecutivos.
“Hay muchos. Para mí la perspectiva es diferente a la de otros porque no puedo volver a casa todos los fines de semana. Estoy en Europa de enero a diciembre, estoy aquí para competir y hacer mi trabajo. Vuelvo a casa en diciembre y espero que un poco en julio, pero el año que viene será más corto. Por eso me gusta competir y eso es lo que quiero hacer”.
Brad Binder, ¿debería reducirse el número de carreras?
“Creo que sí. Son muchas semanas de viaje una tras otra, muchos esfuerzos y riesgos que cada piloto asume semanalmente para disputar dos carreras y eso tiene su precio. Pero al final es lo que me gusta y estoy totalmente a favor de las carreras”.
El nuevo formato de MotoGP convierte a los pilotos en relaciones públicas.
“Si seguro. Yo, sobre todo esta temporada, he notado que tienes mucho más tiempo. Bueno, no tienes tanto tiempo como te gustaría en el garaje, cuando todo está mucho más ajustado y más crucial, porque ya corremos el sábado por la tarde y clasificamos el sábado por la mañana, y pasamos mucho más tiempo con los medios. “.
Foto: Imágenes KTM / Foto de polaridad
El artículo original en motosan.es