Ducati llega a la temporada de MotoGP ’23 con dos pilotos de primer nivel, Pecco Bagnaia y Enea Bastianini. Sobre el papel una potencia de fuego, detrás un nutrido grupo de jóvenes jinetes dispuestos a heredar su sillín en dos años. De Luca Marini a Marco Bezzecchi, de Jorge Martin a Alex Marquez hasta Fabio Di Giannantonio. La empresa emiliana tiene un caldo de cultivo interno tan rico que puede permitirse el lujo de desairar la hipótesis de futuro de Marc Márquez. Sin embargo, la verdadera fuerza reside en la Desmosedici GP, una moto tan versátil que incluso un novato puede ser rápido de inmediato, tan rápido como para permitirle ganar la Triple Corona.
Ducati se mantiene por delante
Después de la primera prueba real de pretemporada en Malasia, Ducati emerge aún más fortalecida sobre el papel. A la espera de los resultados de las primeras carreras, la fábrica y los pilotos del equipo Pramac están trabajando en la evolución de Desmosedici GP23. Sin demasiadas preocupaciones, porque en el peor de los casos la versión 2022 sigue estando un paso por delante de los prototipos de la competencia vistos en Sepang. Solo Aprilia parece haber dado un paso más en el terreno aerodinámico, pero quizás no lo suficiente para alcanzar a sus compatriotas. La Ducati GP23 ya está al nivel de la GP22 y aún tiene margen de mejora, una auténtica alarma para los contrincantes. Especialmente a la luz del hecho de que los Rojos todavía pueden presumir de ocho motos en la parrilla.
El nuevo airbox de la Desmosedici GP23
Ya en el test de Valencia, Pecco Bagnaia y el resto de pilotos con motos oficiales apreciaron las cualidades del nuevo motor, que permite una conducción más suave y un mejor potencial de frenada, dos áreas en las que Ducati ya era fuerte. Tras el test de MotoGP en Malasia, los pilotos creen que aún falta perfeccionar la fase de aceleración y la entrega de potencia. Las soluciones se encuentran en el complejo mundo de la electrónica, pero también hay un cambio en el airbox, más pequeño que el anterior en Cheste. Ciertamente cambia la forma en que el aire ingresa al motor V4 de 90° y, por lo tanto, la forma en que el motor crea potencia y la maneja.
Tres basculantes diferentes para Ducati
Otros cambios observados en la Ducati GP23 se refieren a tres basculantes diferentes, la forma cambia en la parte donde la cadena corta el basculante. El tercer basculante que vimos tenía un pequeño cambio en la ranura donde se asienta el bloque de ajuste de la cadena, y Ducati parece haber reducido el grosor del material en esta área. Con un nuevo motor y mayor potencia, debe considerar si hay mejores formas de cambiar la forma en que maneja la potencia, llevarla al suelo y hacerla utilizable. Esta mutación al basculante podría estar dictada por la búsqueda de un mayor control del lado del neumático en el centro y salida de curvas, donde la Desmosedici ya estaba por delante. El nuevo paquete aerodinámico de efecto suelo estilo Aprilia también va en esta dirección.
El último test de pretemporada de MotoGP
Durante las dos últimas temporadas de MotoGP, Ducati ha instalado los difusores en los carenados laterales inferiores y desde que empezaron a usarlos siempre han funcionado bien. Entonces, ¿por qué cambiar? Pecco Bagnaia parece estar de acuerdo con esta pregunta, dado que en las entrevistas concedidas en Sepang dijo claramente que prefiere «los conductos de bajada», mientras que su compañero Enea Bastianini todavía no está seguro. El piloto de Romaña todavía está evaluando si quedarse con los difusores o cambiar a carenados laterales con efecto suelo. Será interesante entender qué elegirá tras los test de Portimao y si será una elección compartida por ambos.
Foto: MotoGP.com