“Era una época en la que los controles de tracción no estaban tan desarrollados como los modernos y Casey usaba el freno trasero. Actualmente, Miller es el más impresionante con la forma en que lo usa”.
La tecnología en MotoGP está alcanzando niveles impensables hace tan solo unos años, con los sistemas de frenado que a su vez han avanzado hasta el punto de reducir cada vez más las distancias de frenado. Brembo nunca ha detenido el desarrollo de sus sistemas, tanto en MotoGP como en Fórmula 1, y hoy nos brindó la oportunidad de hablar con Pecco Bagnaia sobre este tema, ofreciéndonos muchas ideas interesantes.
Una agradable charla en la que hablamos con Pecco sobre la importancia de la frenada hoy en día en MotoGP y también sobre las diferentes técnicas que adoptan los pilotos que están actualmente en la parrilla. Espacio también para algunas curiosidades sobre Casey Stoner, antiguo protegido de aquel Christian Gabarrini (ya desvelado por Cecchinello en nuestro GPOnecar) que hoy sigue a Bagnaia en el garaje y es una auténtica mina de oro con su experiencia.
Primero, empecemos por Le Mans. ¿Qué tan exigente es con los frenos?
“Le Mans es menos exigente en cuanto a frenos que Jerez, pero hay que tener mucho cuidado con las temperaturas. Normalmente usamos discos de ‘gama baja’ que son los que mejor funcionan en estas condiciones. Hay dos frenadas muy fuertes y suele hacer frío, así que mantener los frenos calientes no es fácil. El año pasado recuerdo no tener problemas ni con la lluvia”.
¿Qué sentiste en tu primera prueba con el MotoGP de 2016 en Valencia, te sorprendió la frenada?
“Cuando probé MotoGP en 2016 fue un shock al frenar. Pero nunca tuve ese efecto de bloqueo que tienen otros pilotos”. Inmediatamente me sentí cómodo, no lo recuerdo como una experiencia impactante.. Claro, lleva un tiempo acostumbrarse, pero puedo decir que ahora lucho más cuando manejo bicicletas que no tienen frenos de carbono”.
En Valencia, unos años después, también había que tapar el frente y sufrir una mala caída….
“Ese episodio sucedió, poco pude hacer al respecto. Nunca volverá a suceder, digamos que fue un pequeño problema que tuvo una gran consecuencia. ¡Quizás los chicos de Brembo puedan explicarlo mejor!”.
En Jerez algunos pilotos se quejaron de la dificultad de adelantar en la MotoGP moderna. ¿Quizás podríamos considerar la adopción de discos de acero como en SBK? ¿Qué piensa usted al respecto?
“Desde principios de año he hecho muchas remontadas, como en Portimao, Austin, Argentina. Creo que los adelantamientos se dan. Tanto con como sin estos frenos de carbono, así como por aerodinámica. Estas no son las cosas que limitan los adelantamientos. Cuando conduces más rápido que tu rival, inevitablemente lo adelantas. Incluso si estás en el límite, puedes superarlo, no creo que estos sean límites técnicos. En Jerez, creo que Aleix estaba peleando con Márquez y Miller, que tiran muy fuerte, mientras que él favorece la salida de la esquina. Creo que la pista también es especial, así que en mi opinión fue una mezcla de estos factores”.
Entre los usuarios más famosos del freno trasero se encuentra Stoner. ¿Alguna vez habló de eso con Gabarrini, que lo estaba siguiendo?
Hablé mucho con Gabarrini sobre estas cosas, porque es fascinante hablar con él sobre los estilos de conducción de los diferentes pilotos que ha tenido. Siempre me explicó que Casey era muy bueno para entender cuánto agarre tenía en la parte trasera. y la cantidad de energía que podría utilizar. Sin duda fue un período en el que los controles de tracción no estaban tan desarrollados como los modernos, especialmente con una moto como la Ducati 800, que a todas luces no se podía conducir, era muy difícil.
La luz estaba encendida y apagada, Dei tenía que encontrar una plaza y Stoner siempre aprovechaba al máximo el potencial que había allí. Se adaptó mucho a usar el freno trasero, pero ya en los dos años con Honda empezó a usarlo menos porque la tecnología ha evolucionado mucho en esos años. Ver a Casey conduciendo en ese momento fue realmente fascinante, hizo grandes cosas con una motocicleta que no se podía conducir. Se adaptó e hizo mucha diferencia. Ahora, entre los pilotos que sacan el máximo partido a la parte trasera está Miller. Él y yo lo usamos mucho al salir de las curvas, porque ambos intentamos usar muy poco el control del tablero y necesitamos el freno para limitar el caballito”.
¿Crees que este es un aspecto en el que puedes aprender algo de Miller?
“Jack es muy bueno manejando el freno trasero al entrar en las curvas, es realmente una referencia para mí. Hace girar la moto en la última fase de entrada dando un pistón muy fuerte, mientras pongo la moto de lado al principio desmontada. Son dos enfoques diferentes, pero en mi opinión tiene mucho control desde este punto de vista”.
¿Qué novedades habéis probado esta temporada en cuanto a sistemas de frenado?
“Este año probamos los discos 355 que en algunos temas pueden ayudar mucho, son más explosivos aunque un poco menos modulares. Me gustaron mucho”.