El GP de Argentina fue un evento memorable. Marco Bezzecchi, en su segundo año en MotoGP, logró su primera victoria de categoría y con un amplio margen sobre sus rivales en condiciones complejas. Un resultado que provocó celebraciones tanto en Ducati, que nunca había ganado allí, como sobre todo en el Mooney VR46 Racing Team, en su primer éxito en la categoría reina. Nos lo cuenta un orgulloso Matteo Flamigni, quien acompaña al erizo piloto #72 cada vez más alto. ¿Cómo es la relación con Bezzecchi? ¿Cuál es tu papel y el de todo el equipo en estos resultados? Nuestra entrevista.
Matteo Flamigni, ¿se ha recuperado del fin de semana pasado? Pero, ¿qué ha hecho tu piloto?
El mayor problema en este momento es recuperar mi voz, pero ya está regresando, ¡eso es bueno! Diría que en cualquier caso estoy empezando a metabolizar ahora, también porque veo un interés que ha aumentado exponencialmente. Entonces me di cuenta de que algo increíblemente hermoso y grande sucedió.
Un logro obtenido al dominar de esa manera.
Marco logró ser extremadamente rápido en seco en Argentina pero sobre todo en condiciones muy difíciles como las del domingo en mojado. Diría que fue un fin de semana casi perfecto.
¿Viste venir esta victoria o Bezzecchi también te «sorprendió»?
Por un lado me sorprendió, una victoria siempre es muy difícil de conseguir. Pero por el otro tenía y nosotros tenemos la conciencia del trabajo que estamos haciendo. Un trabajo iniciado el año pasado que ya ha dado excelentes frutos con la victoria del Novato del Año, con el podio en Assen, con el 4º puesto en Phillip Island y Sepang… Lo que me gustó de Marco es que tanto empezó como acabó. , tal vez incluso mejor! Eso significa que fue un invierno en el que trabajó muy bien, pero también lo hicimos nosotros como equipo. El podio de Portimao fue el elemento que nos hizo darnos cuenta de que íbamos por el buen camino. Así que digamos inesperado pero hasta cierto punto. Luego, como siempre le digo a Marco también, hay fines de semana así y fines de semana en los que tienes que defenderte, luchas un poco más. En un Mundial de carreras 21×2 no siempre puede ser como el domingo, pero sabemos lo que valemos y afrontamos todo con la debida madurez.
¿Cómo es la relación entre usted y Marco Bezzecchi?
Ya se ha establecido una hermosa relación desde el año pasado, nos llevamos bien de inmediato. Marco es un chico muy espontáneo, muy cariñoso y simpático, es prácticamente imposible no tener buenas sensaciones con él. Yo también soy una persona bastante abierta y soleada, desde este punto de vista somos un poco parecidos. Ahora empieza a ser aún más reflexivo, antes un poco más impetuoso e instintivo, cualidades que de todos modos no vienen mal en el MotoGP actual. Pero también es justo entender que en una temporada como esta no tiene sentido arriesgarse a dar un plus de rendimiento cuando a veces es mejor conformarse, en definitiva, sopesar los pros y los contras. En general, también me gusta trabajar con Marco desde este punto de vista, no solo en el aspecto técnico sino también en los aspectos de comportamiento. Me gusta mucho, es inteligente y es capaz de entender lo que quiero decir: la muñeca no es suficiente, también necesitas ciertos comportamientos en la bicicleta. En definitiva, todos los ingredientes están ahí para seguir haciéndolo bien.
¿Deberíamos también darle algo de crédito al jefe de equipo?
[risata] Eso se lo dejo a otros… Solo puedo decir que en mi carrera he aprendido mucho de todas las personas con las que he trabajado, especialmente de Valentino Rossi. No solo me transmitió nociones técnicas, viéndolo pilotar aprendí mucho en cuanto a electrónica, dinámica… Pero además de eso, sobre todo me transmitió una actitud mental, un enfoque de la carrera, la forma en que se abordan los fines de semana de carreras. Observo a Valentino desde hace 18 años, entra en ti y se convierte en tu forma de ser. Creo que traje esto al equipo y se lo pasé a Marco, esto me enorgullece mucho.
Puedes aprender muchas cosas, pero también necesitas la capacidad de transmitirlas.
Absolutamente, eso es exactamente lo que me enorgullece. Ya he conseguido hacerlo con Marco y todavía tengo muchas cosas que transmitirle. Estamos hablando de una actitud, una «estrategia» de un fin de semana de carrera que ayuda a ser competitivo.
¿Qué fue lo que más le impactó del crecimiento de Bezzecchi?
Me gusta especialmente el hecho de que Marco aprende rápido y logra poner en práctica lo que aprende con la misma rapidez. No es obvio. Este año ha mejorado en todas las fases de pilotaje y eso le ha permitido sumar tres podios en dos GP. Yo diría que la velocidad a la que es rápido!
¿En qué tiene que trabajar todavía?
Por el momento no veo ningún inconveniente en el enfoque de Marco para un fin de semana de carreras. Por supuesto que está trabajando para ser más reflexivo en algunos momentos. Probablemente la caída en el Sprint de Portugal le llevó a reflexionar sobre el error y luego a terminar en el podio el domingo. No todos los males tienen un resquicio de esperanza. Por supuesto, hubiera sido mejor no chocar, pero probablemente sin el choque habría tenido una carrera diferente el domingo. No lo sé exactamente, es mi suposición, pero supongo que la ira del sábado lo motivó lo suficiente como para decir «¡Bien, ahora tengo que redimirme!» Denota una gran fortaleza de carácter y determinación, así como que Marco aprende mucho de los errores que comete.
¿Podemos hablar también del sentimiento casi perfecto entre Bezzecchi y su Ducati?
Si, absolutamente. Consigue llevarlo al límite de forma excelente, ha mejorado mucho en todas las fases de pilotaje y creo que todavía queda margen, de hecho estoy convencido de que todavía lo hay. Como también le digo a Marco, trabajemos con la cabeza gacha y los pies en la tierra, sigamos por el camino que hemos tomado y al final veremos dónde estamos.
Hablemos de ti: ciertamente tienes una gran experiencia, pero apenas estás en tu segundo año como jefe de equipo. ¿Cómo estás «creciendo» en tu papel junto a Bezzecchi?
Diría que tengo cada vez más bajo control la situación. Puedo evaluar cada vez mejor lo que sucede a mi alrededor, a veces incluso puedo prevenir ciertas situaciones y manejarme bien en casa, preparando un plan de trabajo de fin de semana que, carrera tras carrera, es cada vez más preciso y detallado. Esto significa precisamente tener una visión cada vez más fina del evento mismo. Puedo entrar en muchos más detalles en cada sector y esto, en mi opinión, es lo que ves en la pista, cuando Marco hace lo que hace. El resultado de una serie de trabajos realizados cada vez más en detalle, meticulosamente y de la manera correcta.
Segundo año de MotoGP no solo para Bezzecchi, sino también para el equipo. ¿Cómo está funcionando?
Está corriendo muy bien, los muchachos me sorprenden positivamente en cada carrera. Hicimos nuestro debut en Portimao con dos caídas de Marco y los muchachos fueron, no diré excepcionales, más. Cada uno en su papel lo está haciendo al 110%, también porque este nuevo formato es estresante para los técnicos pero sobre todo para los mecánicos que trabajan sobre la moto. Tengo que decir que tengo un equipo de primer nivel, de principio a fin: gente excepcional que trabaja duro de la mañana a la noche, no comete errores y es fundamental. Ahora ya han cogido cierto ritmo de trabajo y realmente muestran grandes cualidades. ¡Estoy muy orgulloso de mi equipo! También tenemos una moto excelente que estamos tratando de poner en las mejores condiciones para que Marco pueda rendir al máximo.
¿Cómo es este nuevo formato de competición?
Veo que al público le gusta mucho esta carrera del sábado donde todo el mundo corre como loco. Una carrera emocionante desde la primera hasta la última curva, a diferencia de la carrera del domingo donde los pilotos tienen que manejar más los neumáticos, por lo que es un poco más «tranquilo». El sábado es realmente una corrida de toros, la adrenalina es alta y para nosotros los técnicos sigue siendo complicado: tenemos el turno de mañana, clasificación, inmediatamente después de la carrera al sprint. Luego hay que volver a preparar las motos para la carrera del domingo, sin dejar nada fuera, luego hay que montar componentes que no tengan un kilometraje demasiado alto, componentes que deben tener un cierto tipo de rango de funcionamiento… Hay tantas cosas que administrar, entonces a veces el clima es como en Argentina, con un sábado seco y un domingo lluvioso, una bicicleta por condición, diferentes mapas electrónicos, diferentes neumáticos… ¡Estamos a toda velocidad desde el miércoles por la mañana hasta el domingo por la noche!
Sin embargo, el nuevo formato ha dado lugar a opiniones encontradas, especialmente por los riesgos. ¿Qué piensa usted al respecto?
Haciendo una media ponderada, en la economía de un fin de semana el riesgo de lesionarse o caerse en un sprint, con la mitad de los puntos en juego, tiene un impacto mucho mayor que en la carrera del domingo. El riesgo de salir lastimado es el mismo, pero si pasa el sábado te pierdes eso y el domingo. Pensando en los dos primeros sprints, son carreras realmente emocionantes, ¡casi para no ser vistas! Pero veo que al público le gusta y al final a los pilotos les gusta la carrera.
¿En cambio, del lado de los técnicos?
Tener la oportunidad de entender que posiblemente la configuración del sábado no es la correcta te da la oportunidad de volver al juego el domingo, tienes una segunda oportunidad. A nivel técnico, el sábado te das cuenta, por ejemplo, que llevas demasiado neumático del lado derecho. Luego haga algunos cambios en la electrónica, la potencia, el control de tracción de ese lado para asegurarse de que estos problemas desaparezcan el domingo. Desde el hipotético 5º puesto del sábado se puede aspirar al podio el domingo. Técnicamente nos da la oportunidad de mejorar cada vez más. ¡Me gusta!
Mirando el panorama general, después de dos GP, las cuatro primeras posiciones del campeonato mundial son todas Ducati.
La Ducati es una motocicleta verdaderamente excepcional, de alto rendimiento y versátil. Y todos van rápido, a diferencia del resto de fabricantes donde siempre sale un solo piloto. ¡Es una bicicleta que merece estar donde está! En mi opinión, Ducati fue muy previsora al tener ocho motos en pista: ocho pilotos, de los cuales casi siempre el que consigue la pole position, puede comparar los datos entre sí. Entonces, mirando la telemetría del ciclista más rápido, en teoría soy capaz de ir como el más rápido. La bicicleta, ya de por sí rápida, se vuelve aún más rápida. Ocho motos en la pista es casi como tener 10 caballos de fuerza…