«¡Si le das un mensaje de audio a un piloto mientras está doblado a 60 grados, probablemente no terminará bien!». Los hombres de Suzuki hablan de mensajes de radio para compartir información dentro del garaje, pero no hay necesidad de hablar directamente con los pilotos.
En el mundo de hoy, más que nunca, la comunicación es fundamental. Pero no siempre son los dispositivos de alta tecnología y en constante movimiento los más útiles. A veces, un simple sistema de radio es suficiente para ahorrar fracciones de segundo cruciales en un entorno frenético como el del motociclismo. Durante cualquier sesión de MotoGP es posible ver al personal del Suzuki Ecstar Team en boxes con un par de auriculares azules con logo «S». Lejos de usarse solo como dispositivos de cancelación de ruido en un área donde el rugido de los motores puede alcanzar los 115 decibelios, son un aliado crucial para compartir información y conectar a los miembros del equipo. Lo que sigue es la información que proviene directamente del equipo Suzuki.
«El alcance y la cobertura de este sistema son bastante amplios – explica el ingeniero de datos, Claudio Rainato – esto porque la tecnología proviene de un entorno militar y es un sistema de radio, no se basa en wifi ni en alta frecuencia. Eso quiere decir que funciona bien a pocos kilómetros y que podemos comunicarnos en todo el circuito sin problemas”.
Entonces, ¿de qué serviría un enlace de radio y micrófono con alguien a varias millas de distancia en un circuito cubierto por cámaras desde todos los ángulos?
«No lo creería, pero tener un miembro del equipo que nos informe puede ahorrar preciosos segundos o incluso minutos. Nos pueden avisar rápidamente si hay un accidente, un problema o si va a llover. De lo contrario, tenemos que esperar». que llegue la lluvia en pitlane o viéndolo por televisión, por lo que este tipo de comunicación en el momento adecuado puede ahorrarte una vuelta, lo que puede ayudarte a ganar o perder una carrera”.
También existe la posibilidad de que los ingenieros de fábrica escuchen la señal de radio.incluso si eso es algo que el mago de la tecnología Rainato describe como «la magia detrás de escena» con una sonrisa irónica y un brillo secreto en sus ojos.
«Lo básico son los auriculares que usamos, la radio y las redes específicas, el software y el hardware. Hay algunos mensajes ‘críticos’ que debemos enviar a la persona adecuada lo más rápido posible, por lo que dentro del sistema necesitamos diferentes canales. : un canal para cada lado del garaje y un canal principal que la gerencia pueda escuchar y que contenga ambos lados. Por ejemplo, para cada piloto, la tripulación principal para las comunicaciones será: los mecánicos, el jefe de tripulación y el ingeniero electrónico. Ellos son los que hablan y se escuchan todo el tiempo. Pero la parte de Mir no puede escuchar la de Rin y viceversa. Los ejecutivos – Team Managers y Project Leaders – tienen otro canal que les permite escuchar cualquier red de comunicación, pero es muy raro para que hablen, a menos que sea realmente necesario. Lo mismo ocurre con las personas que trabajan en la parte trasera del garaje con datos, que solo se comunican si notan que algo importante está cambiando en el par metros de la bicicleta. Dentro del garaje también podemos usar una red interna para amplificar y separar mejor el canal que necesitamos, por lo que es un sistema mixto”.
Sin embargo, por muy buena que sea la tecnología, ¡el error humano siempre es un peligro!
«El sistema funciona muy bien… cuando me acuerdo de ponerme los auriculares – bromea el jefe técnico de Mir, frankie carchedi – Me gustaría decir que siempre funciona a la perfección, pero a pesar de lo impresionantes que son los auriculares, a veces dejo el micrófono colgado o bajado, u olvido presionar el botón para activar el micrófono y mi equipo me pide que repita. La otra cosa que puede salir mal es cuando pido información justo cuando las bicicletas pasan zumbando en la recta, ¡y luego no puedo escuchar nada!.
Pero resulta que, si bien no son infalibles, estos auriculares de alta tecnología pueden incluso salvar a los miembros del equipo de sí mismos…
«Tener que apretar el botón para hablar tiene sus ventajas – continúa Carchedi – ¡No puedo maldecir o gritar accidentalmente en los oídos de mis compañeros de equipo o decir algo estúpido mientras veo monitores de televisión!.
¿Cuáles son los mensajes clave compartidos entre el Jefe de tripulación, la tripulación y el piloto?
«Intentamos planificar todo con antelación., imprimimos una hoja con el número de salidas y revoluciones, somos bastante precisos y tratamos de respetarlo. Luego, antes de arrancar los motores, intercambiamos información como la temperatura de la pista y los neumáticos a montar. Por lo general, todos conocemos el plan de antemano, por lo que esto elimina la necesidad de hablar mucho. Puede suceder que veas algo en los datos cuando el piloto haya salido y quieras traerlo de regreso antes, así que les pido a los muchachos en la pared de boxes que coloquen la CAJA en el tablero. O si va muy bien y el plan era cuatro vueltas, pero piensas: “Vale, vamos a dar unas cuantas vueltas más porque va bien”. Entonces, si el plan cambia, lo usa, en lugar de decir cosas constantemente a los demás. Todos conocen su papel y saben qué hacer.«.
¿Qué parte de esta información se comparte con el conductor, que normalmente solo hace paradas muy breves durante las sesiones y tiene muchas cosas en las que concentrarse?
«En realidad, no le transmito a Joan gran parte de lo que me dicen los mecánicos. Por ejemplo, podría obtener información de los muchachos sobre temperaturas y presiones de neumáticos: si están un poco altas o bajas, me informan por radio y me confirman que quieren agregar o quitar aire. Pero no necesariamente tengo que compartir esta información con el piloto. Es más, Confío menos en los auriculares en cuanto el piloto entra en el garaje, porque cuando llega la bici y está conectada al ordenador, el intercambio de datos es prácticamente instantáneo, así que solo necesito un rápido vistazo a la pantalla y luego recurro a Joan para actualizarlo”.
Con la tecnología en constante evolución y avance, ¿un sistema de radio parece casi obsoleto? ¿Y el equipo ve nuevas formas de comunicarse entre sí y con los ciclistas en la pista?
“Hoy tenemos información adicional que le podemos dar al piloto incluso cuando está en la pista a través del sistema del tablero, pero así como nosotros como equipo preferimos no hablar continuamente con nuestros auriculares, también preferimos no bombardear al piloto con estadísticas. o instrucciones en el tablero. – dice Rainato – lo principal que le diremos a través de la computadora y la pantalla del tablero es si otro piloto lo sigue durante la clasificación, si tiene un problema con la bicicleta, un recordatorio para cambiar el mapa del motor o, a veces, una «llamada a la caja». para traerlo de vuelta. Lo confirmamos entre nosotros con los auriculares y luego enviamos el mensaje, funciona bien y no sentimos la necesidad de algo más avanzado».
Este es un aspecto que Carchedi valora mucho: «La tecnología actual es excelente, y algo más avanzado como la radio ‘barco a tierra’ donde hablamos directamente con el conductor simplemente no funcionaría: no estamos en la Fórmula 1, si le das un mensaje de audio a un piloto mientras está doblado a 60 grados, ¡probablemente no terminará bien! Él sabe qué hacer y no sentimos la necesidad de hablar con él. El sistema de auriculares actual funciona y es esencial para el buen desarrollo de una sesión y no tengo nada de qué quejarme… ¡Puedo hablar con alguien en el muro de boxes sin tener que cruzar el pitlane!».