Aleix Espargarò demostró ser un piloto top en la última temporada de MotoGP. Tuvo que esperar unos años antes de tener una Aprilia RS-GP competitiva, solo pensar que en 2019 estuvo a punto de retirarse. Tras la victoria y la serie de podios en 2022, la pregunta que muchos se hacen es si podrá repetir. La compañía de Noale estrenará cuatro motos en Top Class, pero el veterano de Granollers es quien mejor conoce esta moto, el Capitán. “En todos estos años siempre ha creído en Aprilia y lo ha dado todo – subraya Romano Albesiano -. No se cuando se retirara y no quiero ni hablar de su renuncia porque para mi es inmortal“.
Las últimas evoluciones de la RS-GP
Entre 2021 y 2022, la Aprilia RS-GP fue la moto que más rápido evolucionó. Mérito del trabajo realizado por Rivola y Albesiano en boxes, de cierta dinámica fruto del paso de independiente a equipo oficial, con el apoyo del Grupo Piaggio. Una metamorfosis que “le dio a todos en el equipo una nueva sensación e impulso. Nos dimos cuenta de que tenemos el potencial para ser mejores“, explica el director del equipo Paolo Bonora a MotoGP.com. Tanto es así que a partir del próximo campeonato perderá sus concesiones y tendrá que luchar en igualdad de condiciones contra el resto de grandes nombres. Las primeras señales de giro surgieron hace ya dos años, “Hemos mejorado significativamente el manejo y la aceleración de la bicicleta. Todos nuestros ciclistas pudieron sentir estas mejoras de inmediato.“.
A principios de 2020, el RS-GP montó un nuevo motor V4 de 90° que permitió aumentar su potencial de potencia y mejorar la entrega. El 72° V4 ahora es un concepto enterrado, con la transición al motor de 90° los ingenieros tuvieron mayor libertad en el diseño del prototipo. “Gracias al mayor ángulo del cilindro, podemos colocar el conductor más bajo. La caja de aire también se puede colocar más abajo.“, con las consiguientes mejoras aerodinámicas y de velocidad punta. En Termas de Rio, Hondo Aleix Espargarò escribió una página histórica para la marca veneciana, gracias a un mejor equilibrio, una moto menos nerviosa en las curvas, que se desliza perfectamente incluso en malas condiciones de agarre.
Primera temporada de MotoGP sin concesiones
Los avances no solo han afectado al motor, sino también a la electrónica, que ha permitido mejorar la aceleración. Y la aerodinámica, un área que requiere mucha inversión y es capaz de marcar la diferencia en esta fase tan cercana de MotoGP. “Con este paquete, tenemos significativamente más carga en la parte delantera y trasera. Esto nos permite presionar los neumáticos más firmemente contra el suelo y eliminar los caballitos y esto mejora la aceleración.“. Tras la larga seguidilla de podios recogidos en 2022, Aprilia deberá prescindir de las concesiones y reevaluar su forma de trabajar, especialmente en el área del motor. “Necesitamos entender mejor cómo usar los motores a lo largo de la temporada.“, continuó Paolo Bonora. “Estamos más centrados en la fiabilidad que en el rendimiento.“.
Aprilia ya no tendrá un número ilimitado de pruebas, pero no debería ser un gran contratiempo. El piloto de pruebas Lorenzo Savadori tendrá un papel más importante y responsable. “Tenemos que asegurarnos de que todo lo que hacemos con el equipo de prueba esté listo para el equipo de fábrica. Ahora tenemos que trabajar como otros constructores.“. En 2023 habrá cuatro RS-GP en la pista y esto sin duda ayudará en la recopilación de datos durante los fines de semana, especialmente en términos de elección de neumáticos. Con Miguel Oliveira y Raúl Fernández, la competencia interna se duplica para Aleix Espargarò, que ya lucha con el joven Maverick Viñales. Todas las miradas están puestas sobre todo en el piloto portugués, que ha aceptado este nuevo reto con la intención de incorporarse al equipo de fábrica en la temporada 2025.
Foto: MotoGP.com