Desde hace más de un año se habla de un desequilibrio en MotoGP por la presencia de ocho Ducati en parrilla, este año solo dos Yamaha. Una situación que FIM, Dorna y los demás fabricantes quisieran subvertir, pero de hecho el fabricante de Borgo Panigale simplemente ha explotado las condiciones de libre mercado, ofreciendo un paquete (ganador) a precios ventajosos. Desde 2005 está vinculado al equipo satélite Pramac Racing, desde 2022 también a Mooney VR46 y Gresini Racing. La superioridad numérica molesta a la competencia, sobre todo a la luz de la Triple Corona conquistada la temporada pasada y la posibilidad concreta de que pueda repetirse.
Aprilia pide un cambio de reglamento
No hay intención de abandonar antes de tiempo el Mooney VR46 Racing Team y viceversa, el equipo de Valentino Rossi no piensa en bajarse de la moto más competitiva del mundo. Tarde o temprano, quizás a partir de 2025, Ducati tendrá que renunciar a las ocho motos y aún se mantendría en la supremacía numérica con seis prototipos. Lin Jarvis está cortejando abiertamente al equipo de Tavullia y tarde o temprano habrá un fichaje… El CEO Massimo Rivola está molesto con sus primos y rivales y pide intervenir en el reglamento: “Debería haber un número máximo de equipos por fabricante… Si conduces solo, no haces un espectáculo. MotoGP no debería ser una copa monomarca. Casi la mitad de los puestos de salida están ocupados por una sola marca… Deberíamos buscar un compromiso“.
En la temporada 2023 de MotoGP, contra ocho Ducatis, tendremos cuatro Aprilia, cuatro Honda, cuatro KTM y sólo dos Yamaha. El equipo RNF de Razlan Razali no ha aceptado una segunda renovación anual del fabricante Iwata y ha preferido vincularse con Noale, que por primera vez presenta cuatro RS-GP. Sin embargo, el poder desmesurado de los rojos se mantiene, numérica y cualitativamente. El exgerente de F1 pide intervenciones para evitar que vuelva a suceder en el futuro. “Acepto que se establezca un número máximo de equipos por fabricante“, dice Rivola, que viene de la Fórmula 1 y trabajó allí en Toro Rosso y Ferrari. Ya en las pruebas en Malasia, tener más bicicletas disponibles te permite probar los nuevos componentes más rápido y tener más datos disponibles.
MotoGP en manos de Ducati
Al resto de fabricantes les costará recuperar el hueco técnico en tan poco tiempo, sobre todo a los que están más atrás, como Honda y KTM. “Si yo fuera Ducati, me prohibirían todas las pruebas.bromeó Massimo Rivola a Speedweek.com. “Porque tienen tantas motocicletas en la pista en las carreras. No es agradable ver a Yamaha con solo dos motos. Es por eso que pido una regla precisa sobre cuántas bicicletas puede configurar cada fabricante.“. Además, ya es hora de discutir el reglamento técnico para el quinquenio 2027-2031 y todo el mundo parece estar de acuerdo en poner un límite a la potencia de los motores, de una forma u otra. Un argumento que no encuentra mucho acuerdo con la empresa emiliana, que ostenta el récord de velocidad máxima conseguido por Jorge Martín en 2022 en Mugello: unos espantosos 363,6 km/h. “Si el desarrollo de MotoGP continúa al ritmo actual – concluyó el gerente de Aprilia – los circuitos no serán lo suficientemente grandes para nuestras motos“.
Foto: MotoGP.com