Inaugurada en 2020 debido a COVID y parcialmente reanudada en 2021, la reactivación de una carrera en el mismo circuito ofrece ideas interesantes para el análisis y la comparación sobre el rendimiento de los distintos ciclistas y motos.
por Piersalvo Patané
Después de los dobles consecutivos en Qatar y Austria, el Circuito Mundial de Misano fue el escenario del tercer “doble” esta vez – y es una situación sin precedentes – no consecutiva, habiendo sido intercalado por el GP de Texas en Austin. El siguiente análisis propone un análisis sobre el GP recién jugado con un enfoque en la comparación con el GP disputado en septiembre con resultados que son todo menos predecibles.
Rendimiento en carrera:
El fin de semana del GP “Made In Italy y Emilia Romagna”, que por comodidad llamamos Misano 2, se caracterizó por unas condiciones meteorológicas puramente otoñales y, en general, más frías que en el GP disputado en septiembre. Todos los entrenamientos libres y las sesiones de calificación se llevaron a cabo en condiciones húmedas / mojadas, con la única excepción de la Q2 y el Warm Up, donde la temperatura era baja y los pilotos no tenían que arriesgar nada con vistas a la carrera. No habiendo encontrado nunca las condiciones óptimas, la puesta a punto utilizada, con toda probabilidad, fue la de Misano 1. Poco antes de que se apagaran los semáforos, las temperaturas del aire y del asfalto eran respectivamente 18 ° C y 23 ° C contra 26 ° C -29 ° C de la carrera en septiembre.
El siguiente gráfico muestra la comparación entre el ritmo medio de los (pocos) corredores que finalizaron ambas carreras con la excepción de Bagnaia mi Oliveira que en todo caso cubrió 22 de las 27 vueltas previstas. Obviamente para ellos, la comparación se detiene en la vuelta 22 para ambas carreras.
Sin duda, no haber conducido nunca en condiciones ideales ha afectado al rendimiento de los conductores. Generalmente, y no sin las excepciones que veremos más adelante, se ha producido un ligero empeoramiento de los tiempos de vuelta pero veamos en detalle.
Marc Márquez: ¡qué mejora!
Marc es evidentemente uno de los pilotos que mejora su rendimiento respecto a la carrera 1 Márquez, el ganador del GP. La mejora de la condición física, por un lado, y la “liebre” Bagnaia por otro lado, hicieron que el español volviera en promedio 2 décimas por vuelta más rápido en la carrera 2. Atención: en la última vuelta, teniendo ahora la victoria en el bolsillo, MM93 ha “Paseado” girando en 1: 37,4. Si excluyéramos este último paso, la mejora media estaría cerca de las 4 décimas por vuelta, ya que, hasta ese momento, lo ideal sería que Marc viajara casi 10 segundos más rápido que él hace un mes. Al analizar los tiempos parciales en detalle, Marc ha mejorado mucho en el sector T3, como vemos en la siguiente tabla. Para mayor precisión, se han eliminado la primera y la última vuelta con el fin de calcular los promedios.
Os recordamos que el sector T3 de Misano se caracteriza por la violenta aceleración a partir de la curva del atardecer, desde la recta siguiente de casi 300 km / hy desde la curva “pelo”.
Lástima … ato Bagnaia: ¿traicionado por el frente duro o por la presión de Márquez?
Llegamos ahora al protagonista, tanto positiva como negativamente, Pecco Bagnaia. Autor de la cuarta pole consecutiva Ducati – no había sucedido desde los días de Stoner – Pecco lideró la carrera durante las 22 vueltas que cubrió, manteniendo a raya a una salvaje Márquez detrás de su espalda. Recuerda que en Ducati (equipo oficial), a pesar de los 6 ° C más bajos en el asfalto, prefirieron mantener duro el neumático delantero como en la carrera 1, mientras que en el trasero montaron la media, a diferencia del blando utilizado en la carrera 1. Recordemos cómo, en A temperaturas más bajas, no es tan automático utilizar neumáticos compuestos más blandos que, debido al bajo agarre que ofrece la pista, podrían “desgarrarse” más rápido y dar problemas al final de la carrera. El Torinese de casa Ducati Comenzó la carrera a un ritmo aproximadamente 1-2 décimas más lento que en la carrera 1, pero a partir de la 12ª vuelta, literalmente cambió de marcha y comenzó a empujar muy fuerte y dio una vuelta más de 3 décimas más rápido que en la carrera de septiembre. Como podemos ver en el gráfico, en el momento del accidente, Pecco viajaba 2,6 segundos por delante de él en la carrera 1, ¡mientras que era incluso 2 segundos más lento hasta la vuelta 9! La pregunta que surge entonces es: ¿fue el neumático duro o un pequeño error debido al ritmo frenético de haber “jodido” a Pecco?
Bastianini confirma: ¡qué raza Bestia!
Sentado a la cabecera de la mesa el sábado por la noche en la cena, urgido por mí, él tampoco lo creía. Hablemos de carletto Pernat que, teniendo en cuenta los comentarios de su piloto Bastianini y las 3 caídas durante los entrenamientos libres, esperaba como máximo un Top10. En cambio, Enea volvió a subir para subir a ese podio que le había visto por primera vez (en MotoGP) en la carrera 1. Partió desde una desastrosa 16ª posición, después de un igualmente desastroso inicio de carrera que lo vio incluso 18. el final de la primera vuelta, Bastianini mostró su mejor calidad, que es la suya gran actitud hacia la carrera. Permaneciendo en la 16ª posición hasta la vuelta 8, el piloto de Rimini empezó a adelantar a sus oponentes con aparente facilidad hasta que, en la última vuelta, se materializó en los escapes de un cauteloso cuarto raro. Adelantar algunas curvas desde el final es la guinda del pastel de una carrera magnífica. El siguiente gráfico muestra la comparación entre Aeneas el compañero de GP19 Marini. Fiestas en las antípodas de la parrilla, vemos cómo la carrera del hombre Bastianini Prevalecer sobre Marini, pasó en la vuelta 19 y posteriormente quedó atrás por más de 13 segundos. Habiendo tenido un retraso máximo de 5,5 segundos en la vuelta 12 y habiendo terminado la carrera 13 segundos por delante, Enea gana así alrededor de 18 segundos en 15 vueltas. Enea es también el autor de la segunda vuelta más rápida de la carrera en 1.32.24 al penúltima vuelta de la carrera (pero … ¿los Michelin no se degradan?) menos de una décima parte del récord absoluto de Bagnaia, sin embargo, anotó en la vuelta 16. Esta última cifra destaca aún más la habilidad del riminés en la carrera, así como su excelente preparación física.
Pero no olvidemos el enfoque de este análisis, a saber, el comparación con la raza 1. Mirando el cálculo total, Enea se encuentra entre los pilotos en “rojo”, es decir, los que han empeorado su rendimiento. Para él un empeoramiento de unas 4 décimas / vuelta sobre el total, fundamentalmente debido a los primeros 2/3 de la carrera. En realidad, una vez que encontró una pista despejada, Enea volvió a correr como en la carrera 1, si no más rápido, como podemos ver en el gráfico a continuación:
Luca Marini: de la 3a posición en parrilla a casi un duelo con su hermano
Dicho esto, la comparación en la carrera con Bastianini no soporta, sin embargo, la mejora de Marini: “Ayudado” por una posición de salida muy avanzada (excelente 3º), Luca es el autor de una buena carrera en la que, sin embargo, sufrió el habitual descenso desde la mitad de la carrera en adelante. Para él, sin embargo, una mejora de casi 3 décimas por vuelta respecto a la carrera 1, así como 10 posiciones en la línea de meta (!).
A continuación también vemos un buena comparación con su hermano mayor y querido de la casa Valentino Rossi, ya que los dos cruzaron la línea de meta casi en tándem, lo que deja en claro cuánto tiempo más Marini debe trabajar en la segunda parte de la carrera.
El segundo gráfico nos muestra cómo, alrededor de la décima vuelta, Rossi estaba casi 10 segundos detrás de su hermano menor. Luego, un poco por el adelantamiento sufrido, un poco por un buen ritmo sostenido por VR46 la brecha comenzó a disminuir hasta que incluso se derrumbó en las últimas 4 vueltas. ¡Los dos hermanos, de forma fortuita y simbólica, cerraron la carrera uno frente al otro dividido por poco más de 2 segundos!
Aprilia y KTM: buena recuperación de Viñales, una oportunidad desaprovechada para Oliveira
A pesar de una mejor posición final que Aleix Espargaró En comparación con la carrera 1 (también gracias al mayor número de choques), el rendimiento del español parece ser algo más bajo que en la carrera 1. Su ritmo medio es casi 3 décimas más lento que en la carrera de septiembre. El mate Viñales, por otro lado, se mantiene en el mismo nivel y eso le permite una gran recuperación que le ve cerrar la carrera tras la estela de su compañero, en 8ª posición.
Viñales es autor de varios adelantamientos y una carrera final con tiempos muy interesantes y mucho más rápido que Aleix como puedes ver en el gráfico siguiente. Desde la vuelta 10 en adelante, Maverick promedió medio segundo en la vuelta más rápida de Aleix.
Capítulo KTM: entre los que han mejorado, sin duda destaca Oliveira. 20.o opaco en la Carrera 1, el portugués, “ayudado” por una excelente posición en parrilla, fue el protagonista de una excelente carrera que le habría acercado al podio. Una caída a falta de 5 vueltas para el final le privó de un gran resultado. No es texto Aglutinante, por las vicisitudes que tuvo antes de la carrera.
En conclusión, a pesar de los 6 grados menos y la falta de entrenamientos libres en seco, los equipos lograron poner en pista las bicicletas ya “listas” utilizando los datos de la carrera corrida en septiembre, con posibles pequeños cambios en la puesta a punto y elección de neumáticos (ver Ducati oficial). Por lo tanto, en la carrera 2, los rendimientos se mantuvieron bastante similares a los de la carrera 1, con las excepciones que hemos visto anteriormente. En general, la segunda parte de la carrera fue para muchos corredores más rápida que la carrera 1, lo que es compatible con la falta de confianza inicial debido a las pocas vueltas secas en los entrenamientos. El ritmo de carrera sostenido por Bagnaia las últimas 10 vueltas antes del choque lo habría proyectado para mejorar el tiempo total (ya récord) en unos 4 segundos …
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