La carrera de Aragón fue la primera prueba real para el nuevo binomio Viñales – Aprilia. Los resultados finales no fueron sensacionales pero un análisis del ritmo de carrera sugiere un potencial interesante
por: Piersalvo Patanè
Se conocieron por primera vez hace menos de 15 días en Misano, y aquí fue de inmediato el amor a primera vista (o casi). Vamos a hablar de Maverick Viñales y l’Aprilia RS-GP. Unas vueltas bastaron para decidir volver a la carrera ya en Aragón. La apuesta tenía un alto coeficiente de riesgo pero Top Gun no se propuso grandes objetivos, salvo descubrir su nueva “arma” durante los 6 fines de semana de carreras que quedan en el calendario.
Hubo muchas incógnitas: Maverick nunca había montado un prototipo con motor en V y ahora conduce una motocicleta que se ha desarrollado a lo largo de los años a imagen y semejanza de Aleix Espargaro, un piloto con características de conducción muy diferentes a las del ex Yamaha de 26 años. Compuesto y “lúgubre” el primero, agresivo y muy expuesto fuera de la moto, el segundo, como exige la nueva “moda”. Si por un lado, el palmarés y la edad juegan a favor de Top Gun, por otro Aleix está en el mejor momento de su carrera y ha conseguido coserse una moto que prácticamente ha visto nacer. Por tanto, la comparación no es obvia, y ciertamente no lo será en estas últimas carreras del campeonato.
En el gráfico a continuación, la comparación (obvia pero no del todo) entre Top Gun y su referencia, o compañero de equipo Espargaró. Consideramos todas las sesiones de práctica (calentamiento excluido) y el ritmo medio de carrera. Si Aleix casi siempre ha navegado en zonas altas del ranking, no se puede decir lo mismo de Maverick, que en los 3 primeros entrenamientos prácticamente siempre ha acumulado el mismo hueco, es decir, 8-9 décimas en la vuelta rápida. Fue mejor durante la FP4 con una diferencia de menos de 6 décimas, mientras que en la vuelta rápida de la calificación, la diferencia volvió a rondar las 9 décimas.
En cuanto al ritmo de carrera, sin embargo, es cierto que Viñales volvió a rodar en promedio a unas 8 décimas de Espargaró, pero hubo destellos de rendimiento especialmente al final de la carrera. F.acto en el que también se percató Valentino Rossi, que al final de carrera admitió haber visto escapar al español en las últimas vueltas. Para ser más precisos, Maverick parece haber sufrido poco por el desgaste de los neumáticos traseros y sus tiempos se han mantenido bastante constantes al final de la carrera, a diferencia de la mayoría de sus compañeros. Esto también podría interpretarse como una falta de confianza en las primeras vueltas con neumáticos nuevos.
De hecho, en las últimas vueltas, Viñales tuvo un ritmo de top 10, como se puede ver en la tabla a continuación.. Es curioso ver cómo Bastianini fue el piloto más rápido en la pista en las últimas 2 vueltas, gracias a un gran ritmo con neumáticos “terminados” que lo impulsaron a un increíble sexto lugar al final de la carrera.
Por otro lado, analizando el tiempo acumulado de carrera, teniendo en cuenta que Viñales llegó a meta 17 segundos después de Espargaró, la comparativa entre compañeros se puede dividir en 4 fases:
• la primera fase, que va de la vuelta 1 a la vuelta 8, donde, gracias a una primera vuelta evidentemente mucho más lenta, la brecha media superó la segunda y media.
• una segunda fase de la vuelta 9 a la 12 donde el ritmo medio fue similar
• una tercera fase desde la vuelta 13 a la 19 donde la diferencia media era de alrededor de 7 décimas por vuelta
• una última parte interesante de la carrera en la que Maverick fue incluso más rápido que Aleix en casi medio segundo. Hay que tener en cuenta el hecho de que en las últimas vueltas Espargaró solo tuvo que llevar la moto hasta la meta, ya que Mir ya no era accesible.
Queriendo resumir y extrapolar otra información, dividimos la carrera en dos partes: de la segunda a la 11ª vuelta y de la 12ª a la 22ª vuelta quitando así la primera y la última vuelta, en las que, respectivamente, Maverick y Aleix no se expresaron al máximo.
Como se puede apreciar en los siguientes diagramas, al inicio de la Race Maverick se acusaba una brecha bastante distribuida en los distintos sectores, mientras que si consideramos la segunda mitad de la carrera con un tanque más agotado y llantas bajando, la brecha se redujo mucho, permaneciendo constante solo en el cuarto sector. El cuarto sector se caracteriza sustancialmente por la larga recta y la última curva a la izquierda que conduce a la recta de meta. Excluyendo un problema de aceleración y aerodinámica, ya que la velocidad máxima de Maverick siempre ha sido superior a la de Aleix. (también gracias a una menor estatura), podemos plantear la hipótesis de que la mayor dificultad es precisamente frenar y entrar en la última curva, mientras que en el resto de la vuelta los tiempos parciales muestran una paridad sustancial, al menos en condiciones de neumáticos gastados.
IComo conclusión, si nos fijamos en el mero resultado final, podríamos decir que el debut de Maverick fue todo menos emocionante y en parte es cierto. Sin embargo, existe una tendencia hacia la mejora que ya podría confirmarse en la próxima prueba de Misano, donde llegará “Top Gun” con las ideas más claras, reforzado por la experiencia en la carrera de Aragón y habiendo rodado recientemente en las dos jornadas de entrenamientos. Lo cierto es que vencer a un Aleix Espargaró de la misma forma que nunca es una tarea nada fácil, aunque te llames Maverick Viñales.
Fuente de datos: Motogp.com
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