En 2021 en la Desmosedici 3 pilotos diferentes ganaron una carrera, 5 en el podio. Honda sigue dependiendo de Márquez, Yamaha sobre los hombros de Quartararo
Saber quién es el mejor piloto es fácil, solo mire la clasificación final de la temporada y lea el nombre en la parte superior. Para las motocicletas, sin embargo, no es tan simple. No es obvio que quien gane el título también tenga los mejores medios (cualquier referencia a Marc Márquez en los últimos años no es casual), porque una bicicleta competitiva debe estar en manos de tantos ciclistas como sea posible, no solo de uno.
Ahora es una opinión común que Ducati es la mejor moto de la parrilla. El título de constructores bastaría para demostrarlo, pero hay otros números que muestran cómo la Desmosedici fue una referencia para todos la temporada pasada. Para entender lo rápida que es una moto, se dice que hay que fijarse no en los resultados de su mejor ciclista, sino en el segundo, en este sentido en Borgo Panigale solo existe la vergüenza de la elección.
En 2021 los Rojos obtuvieron 7 victorias (más de un tercio del total) pero sobre todo colocaron a 3 pilotos diferentes en lo más alto del podio: Bagnaia, Martin y Miller. Mirando los podios (24 de los 54 disponibles) va aún mejor, con 5 ciclistas diferentes (de un total de 6) alcanzando la meta.. A los 3 primeros se suman Zarco y Bastianini, este último con una moto 2019 actualizada, señal de que la Desmosedici lleva años siendo un referente en la categoría. Incluso en la vuelta rápida, el misil Borgo Panigale marca la diferencia con 11 poles de 18 y 3 pilotos diferentes capaces de salir desde el primer cuadro. Si luego miramos las primeras filas, todos los ciclistas comenzaron al menos una vez desde esa posición.
Así que Ducati fue la mejor moto, aunque no la que ganó el título de pilotos. Por otro lado, Yamaha lo logró, pero para ello solo tuvo que confiar en Fabio Quartararo. No fue un año fácil para el M1 también por varias razones: el divorcio a mitad de temporada de un Viñales desanimado, un Morbidelli que había comenzado el campeonato con un vehículo anticuado y luego lesionado, Valentino estuvo de mal humor durante todo el año. El resultado es que el francés apoyó todo el campeonato sobre sus hombros, aunque Maverick demostró que la M1 era competitiva ganando una carrera y saliendo desde la pole en otra. Franco, en cambio, tuvo que conformarse con un podio.
Considerándolo todo, comparado con el Honda, todavía fue bien. La marca Tokio ha vuelto a revelarse dependiente de Marc Márquez, el único que ha conseguido explotar la RC213V. A pesar de su estado físico, la llevó a la victoria en 3 ocasiones, más otro podio. El debutante Pol Espargarò nunca ha estado a su nivel, con la excepción de un podio y una pértiga que parecían más destellos en la noche que síntomas de crecimiento.. Peor fue para Alex Márquez y Takaaki Nakagami, nunca en las posiciones que importan, ni en calificación ni en carrera.
Los números son despiadados incluso con Suzuki, que en 2020 fue elogiada como la bicicleta más equilibrada. La GSX-RR, sin embargo, no pudo mantenerse al día y no logró una victoria o una pole la temporada pasada. Mir se encargó de salvar lo que se pudo salvar, con 6 de los 7 podios, mientras que Rins fue poco más que un extra.
KTM también fue protagonista de una involución, con el consuelo de haber ganado dos carreras: una con Oliveira y otra con Binder, las mismas que consiguieron subir al podio con la RC16 en 2021. El equipo Tech3, protagonista en 2020 , ha fallado, con Petrucci que nunca encontró la armonía adecuada con la moto alemana y Lecuona dejó de lado quizás demasiado rápido.
Solo falta Aprilia, que celebró su primer podio desde su regreso en forma oficial. En Noale tuvieron que apostar todo por Aleix Espargarò, mientras que la entrada a la actual temporada en Viñales no dio resultados inmediatos.
Ahora es el momento de pensar en 2022, los ingenieros están trabajando duro y en las pruebas de Sepang se verá si sus esfuerzos dan resultado. El objetivo es agarrar la Ducati.
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