Una nueva demanda amenaza con encender el ambiente en el paddock de MotoGP y se refiere a la presión de los neumáticos. El reglamento prevé un límite mínimo de 1,9 bar en la parte delantera y de 1,7 en la trasera. Hasta el año pasado se hacía la vista gorda, ya que los fabricantes utilizaban diferentes sistemas de detección que podían registrar márgenes de error difíciles de evaluar y por tanto sancionables. A partir de 2023, todos los equipos y pilotos deberán utilizar sensores fabricados por la empresa francesa LDL que controlarán la presión de los neumáticos en tiempo real.
presion de neumaticos michelin
El objetivo anunciado desde hace tiempo es hacer cumplir los límites impuestos por Michelin para garantizar la máxima seguridad. El polvo se levantó el año pasado, cuando se supo que algunos corredores corrieron buena parte de la carrera con presiones por debajo de los 1,9 bares. El dedo apuntaba sobre todo a Pecco Bagnaia y Ducati, pero en realidad no era el único que circulaba por debajo de los límites permitidos por un reglamento muy inestable. Recuerde que una menor presión a menudo puede garantizar un mejor agarre. A partir de la temporada ’23 de MotoGP, la historia estará muy seguida, tanto que ya recibimos las primeras revelaciones «no oficiales» durante los test de Sepang. La fase de preparación de los nuevos sensores LDL también continuará en la prueba de Portimao y en los tres primeros Grandes Premios, donde no se asignarán penalizaciones a quien supere el límite. Incluso si la historia no es tan simple como uno podría imaginar.
La presión de los neumáticos delanteros puede aumentar cuando un ciclista persigue de cerca a un oponente. Un problema que ha dominado especialmente en Yamaha, con Fabio Quartararo y Franco Morbidelli que se quejaban de falta de agarre cuando iban en la estela. A partir del Gran Premio de Jerez, Dorna debería penalizar a quien no respete la presión. Durante una vuelta de entrenamientos o clasificación fuera de rango, el crono será cancelado, si es una carrera un piloto puede ser descalificado si supera el umbral de un número de vueltas establecido por Michelin.
Las primeras críticas a los pilotos de MotoGP
Tras probar los nuevos sensores en Malasia, la opinión de los pilotos de la categoría MotoGP fue casi unánime. Todo el mundo está a favor de un mejor control de la presión de los neumáticos, pero el límite de 1,9 bares es insuficiente. Durante una carrera, la presión de los neumáticos delanteros puede aumentar más de medio punto. Alex Márquez dijo claramente que “no tiene mucho sentido para el neumático delantero, porque hay muy poco espacio para que se acumule la presión del aire, hasta 2,2 bar, y eso significa un grave riesgo de caída. Puede ser peligroso, especialmente en las carreras, ya que los neumáticos se calientan cuando se conduce en grupo.“.
En la misma línea Marco Bezzecchi, el más rápido en el primer día de pruebas en Malasia. “0,2 bar más es suficiente para empezar a tener problemas con la goma. Espero que esta regla no se haga oficial, por nuestra seguridad. Tenemos que intentar encontrar un equilibrio, creo que podemos encontrarlo entre lo que quiere Michelin y nosotros los pilotos.“. El piloto de KTM Brad Binder también está de acuerdo con sus colegas. “El año pasado superamos a menudo los límites porque tenemos que empezar con la menor presión posible… Si estás pegado a la rueda trasera, la presión del neumático delantero puede aumentar repentinamente en 0,5 bar. es un tema complejo“.
Michelin podría rebajar el límite mínimo a 1,88 bar, pero la propuesta no parece suficiente. Por su parte, Dorna ha hecho saber que si el coro crítico de los pilotos es unánime, la fase de pruebas se puede alargar incluso hasta la mitad del campeonato y más allá, por tanto sin riesgo de incurrir en sanciones a los infractores. Pero encontrar un acuerdo común no será fácil y, mientras tanto, el problema está estallando entre los expertos.
Foto: MotoGP.com