Durante los tres días de pruebas de MotoGP en Sepang, todos los fabricantes también están trabajando en las innovaciones aerodinámicas probadas en invierno. Aprilia no es diferente, ansiosa por desempeñar un papel protagonista en el campeonato y seguir el ritmo de Ducati. El RS-GP lució una nueva cola para optimizar la eficiencia y que recuerda un poco a los altavoces utilizados en la F1.
El nuevo paquete aerodinámico de Aprilia
Para mejorar el paquete aerodinámico, los técnicos de Noale tuvieron que revisar la moto en su alcance. De ahí el nuevo alerón delantero conectado directamente al carenado. También agregaron un conjunto de alas de pontón sobre los carenados laterales con efecto suelo, así como aletas montadas en la horquilla más adelante, para aumentar ligeramente el peso en el neumático delantero. Pero lo que más llamó la atención fue el aero-rake, también inspirado en el mundo de la F1. Estos son sensores que se utilizan para medir el flujo de aire, “cEs como tener una raqueta de tenis.“, bromeó Miguel Oliveira al final del primer día. Se utiliza para monitorear el área detrás del piloto, la parte más turbulenta del flujo de aire.
Las primeras sensaciones de Aleix
Mucho trabajo por hacer para el veterano de MotoGP Aleix Espargaró, que se ha tenido que conformar con el 13º mejor tiempo del día. El piloto de Aprilia fue uno de los que más vueltas completó, probando un impresionante paquete aerodinámico que sorprendió a los propios pilotos de la marca veneciana. “Tenemos uno de los mejores departamentos aerodinámicos del campeonato y eso al mismo tiempo complica todo porque hay muchísimas combinaciones. Ahora ya no es como antes, tenemos el alerón delantero, el alerón trasero, el carenado, el basculante… así que encontrar la configuración adecuada es complicado“.
Este invierno no descansaron en Noale y trajeron un pack aerodinámico importante, pero Aleix Espargaró no tuvo tiempo de probar a la perfección todo lo que trajeron a Sepang. “Habría unas 30 combinaciones diferentes, teníamos tres alerones diferentes en la parte delantera, luego dos en la horquilla, tres combinaciones en el colín, incluso unas nuevas en el basculante que no hemos probado, las del carenado… Cada Al ciclista le puede gustar una configuración y es un rompecabezas infinito.“.
Aprilia ‘bajo el bisturí’ en Sepang
La innovación más importante que Aprilia ha introducido en la RS-GP es la aerodinámica, más avanzada que la moto de 2023. El abanderado de Granollers seguramente tendrá que lidiar este año con un prototipo más pesado al que tendrá que adaptarse, por lo que Los tiempos son lo último que tienes en mente. “Ahora es difícil, es una moto diferente, difícil de girar, pesa mucho. El límite es complicado… Los ingenieros quieren que estés arriba en el contrarreloj, que hagas una buena simulación de carrera… Es difícil para pilotos y técnicos. Vamos de la mano, pero es difícil complacer a todos. Tienes pocos neumáticos, muchas cosas que probar y las pruebas son cada vez más complicadas. Este año quiero tomarlo más despacio y estoy tranquilo.“.
Jonathan Rea, la biografía oficial disponible en Amazon