La lesión en Silverstone ya está cerrada, los dos sextos puestos en Austria y San Marino han frenado su ambición por el título de MotoGP, pero aún hay esperanza. Mucho dependerá del resultado de Aragón, un trazado donde el piloto de Aprilia siempre se ha sentido cómodo frenando en fuerte pendiente. Quizás sea la última oportunidad de no bajarse del tren del campeonato mundial antes del final de la ruta. «Si queremos pelear por este Mundial, creo que será la última oportunidad, o casi. Si no salimos de aquí cortando puntos (a Fabio Quartararo) será casi imposible“.
El factor “campo” para Aleix Espargarò
Finaliza la primera sesión de entrenamientos libres de MotoGP en Aragón con la mejor vuelta de Aleix Espargarò en 1’48″686, persiguiendo a Pecco Bagnaia a 12 milésimas. Poco o nada nuevo sobre la RS-GP22 tras el test de Misano, en Noale no quieren arriesgarse a cambios radicales en una fase decisiva del campeonato. «Con Viñales estamos utilizando un escenario que él apreciaba especialmente – explica Paolo Bonora, Race Manager de Aprilia -. El asfalto tiene poca adherencia, estamos a la espera de los resultados de las próximas sesiones, porque estos datos están un poco distorsionados“.
La atención se centra principalmente en el piloto de Granollers que está a 33 puntos de la cabeza de la clasificación. «Sin duda, Aleix debe ir rápido para aspirar a resultados importantes, le gusta especialmente este circuito, los primeros resultados positivos con él llegaron aquí hace muchos años. Algunas pistas mejoran las características de frenado, aceleración y curvas de una bicicleta más que otra. Pero históricamente, si un piloto se siente cómodo en un circuito, puede pasar por alto algunos problemas y estar menos en crisis.“.
Aprilia trabaja en el prototipo de MotoGP 2023
Un ojo a la actual temporada de MotoGP y a la próxima, con los ingenieros de Aprilia que tienen varios materiales interesantes para el prototipo de 2023. Algo nuevo también podría llegar en el próximo Gran Premio, dado que el fabricante veneciano aún puede aprovechar las concesiones . «Para el próximo año estamos trabajando en todas las áreas: chasis, aerodinámica, motor y electrónica. Desde fuera se ve más la parte aerodinámica – subraya Paolo Bonora -, pero si queremos llevar una moto de este tipo al extremo, también debemos trabajar los lados más ocultos“.
El problema del disparo en el RS-GP
En la FP1 de Aragón, Aleix Espargarò también soluciona una caída y algunos problemas con el disparador delantero. Romano Albesiano, director técnico de Aprilia, sabe que tiene que convivir con ciertos problemas. «No es casualidad que estemos en contra de estos sistemas, nos gustaría una bicicleta más limpia y sencilla. Incluso si llevamos el dispositivo de descenso a MotoGP… La moto es la de las carreras anteriores, no hay diferencias significativas. Esperamos volver a los niveles antes de la parada después de dos pistas poco amigables. (Red Bull Ring y Misano, ndr)”.
En el hoyo subraya lo anacrónicos que son para una categoría como MotoGP, que debe mirar sobre todo al mercado ya la producción en serie. «Hoy, si quiero hacer un variador trim, uso sistemas termohidráulicos, pero están prohibidos por la normativa por contención de costos. Así que idearon sistemas mecánicos para redondear las reglas. -recuerda Albesiano-, pero no tienen sentido en términos de desarrollo general de motocicletas. En el frente aerodinámico sucede lo mismo… ciertas reglas deben ser reconsideradas“.