Losail era una pista amiga de Yamaha que había ganado 10 veces en los 18 GP disputados desde 2004 hasta 2021. Ahora la M1 parece haber perdido todos sus puntos fuertes
Un buen comienzo está a medio hacer, un buen día comienza por la mañana: para la sabiduría popular, comenzar con el pie derecho es fundamental, exactamente al contrario de lo que hizo Yamaha en Qatar. De hecho, es exactamente lo contrario porque El 9º puesto de Fabio Quartararo el pasado domingo es el peor resultado de una M1 en el circuito de Losail.
El primer año en el que corrieron en la pista del desierto fue 2004 y hasta hace dos días esa fue la peor edición para la casa de Iwata. Fue el año en que sancionaron a Valentino por haber despejado la casilla de salida, por lo que tuvo que salir desde el fondo de la parrilla y luego estrellarse mientras se recuperaba. Checa (que salía desde la pole) se vio obligado a retirarse por una avería y el mejor piloto de Yamaha bajo la bandera a cuadros fue Abe, 7º. A pesar de todos los problemas, el M1 fue competitivo en Losail, como lo demostró el mejor tiempo de clasificación de Carlos.
A partir de ahí, Qatar se convirtió en una pista amiga de Yamaha :dde 2005 a 2018 siempre hubo al menos un M1 en el podio y en 8 ocasiones incluso delante de todos. Esta racha positiva se interrumpió en 2019, cuando Rossi finalizó 5º, pero todavía muy cerca del ganador, a solo 6 décimas de Dovizioso, que se impuso.
En 2020 no hubo carrera por el Covid, mientras el año pasado Viñales y Quartararo ganaron las dos ediciones del GP (uno nominado GP de Qatar y el otro de Doha).
Este año, sin embargo, todo salió mal, con Quartararo que, tras pasar de la Q1, finalizó 11º por delante de Franco Morbidelli, mientras que Dovizioso partía 20º y el debutante Darryn Binder último.
Si una carrera no decide una temporada, el resultado de Qatar es una señal de alarma, que sigue a los jugados por Fabio a lo largo del invierno. El francés, desde el primer test en Jerez el pasado mes de noviembre, se había quejado de las pocas evoluciones de su M1 y su opinión no ha cambiado ni en Malasia ni en Indonesia. Lo que pasó en Losail parece darle la razón.
“Estoy preocupado, no puedo tener confianza después de una carrera así” Quartararo declaró el domingo por la noche. “No debemos entrar en pánico ni tener miedo hasta la primera carrera en EuropaLas palabras de su compañero, que le fue aún peor, cruzando la línea 11º a 6 segundos de su compañero, que a su vez pagó 10 por el ganador.
También hay otro dato interesante: el año pasado Quartararo ganó el GP de Doha (la segunda carrera) con un tiempo total de 42’23” 997, este año corrió el GP de Qatar prácticamente al mismo tiempo: 42′ 23″ 741. Cierto es que se adelantó hora y media la carrera y también que en 2021 ya llevaba 3 días de test y un fin de semana extra a cuestas en el circuito de Losail, pero si la M1 mejoró, este avance fue mínimo. Sin embargo, uno pensaría que podría ser aún peor, porque Bastianini ganó la carrera del domingo en 42’13” 198, es decir, fue 12 segundos más rápido que Johann Zarco, que terminó segundo sobre la Ducati en el GP de Doha el año pasado. GP21, la moto que conduce Enea (aunque con cierta evolución).
Que algo anda mal está claro. Tanto Quartararo como Dovizioso (14º a más de 27 segundos de Bastianini) se quejaron de un aumento de la presión de los neumáticos, un problema no tan raro cuando estás en la mitad del grupo en carrera, como les pasó tanto al francés como al italiano. De hecho, el año pasado, la estrategia favorita de Fabio era clasificarse en las primeras posiciones, gestionar la fase inicial de la carrera y luego irse al descanso. (en 2021 nunca ganó una carrera en sprint o batalla hasta la última vuelta).
El francés es un especialista en vueltas voladoras -algo fundamental para poner en marcha esta estrategia- y la M1 del año pasado le cayó bien, a diferencia de la de 2022, otra nueva prueba que ha realizado el campeón del mundo. Así, Fabio se encontró peleando con las manos atadas y el resultado fue desalentador.
El verdadero problema es que no será fácil mejorar el punto débil de la velocidad máxima, porque a estas alturas los motores están a tope y solo queda trabajar bien en la electrónica y con más margen de intervención en la aerodinámica. De hecho, Quartararo pidió un nuevo casco a tiempo para Mugello.
Con la esperanza de que en otras pistas la M1 haga fuerza, de lo contrario esta temporada podría ser un calvario para los hombres de azul.