Los motores ya están parados, pero ya estamos pensando en cuándo calentarán y en qué categoría podrán salir a pista. La oferta de Motoestate será como siempre muy variada y hay muchas novedades previstas. Además de la introducción de neumáticos Pirelli en todas las categorías, habrá cambios importantes en las clasificaciones como corolario de las generales en 1000 Open y Race Attack. La nueva Sportbike también será profundamente revisada, lo que ampliará el campo de la exitosa Twins Cup, incorporando así motos de tres y cuatro cilindros. Pero veamos con más detalle de qué se trata.
ENTREVISTA Filippo Delmonte “Motoestate es un paso adelante, he aquí por qué”
Motoestate, la Sportbike llega a Italia
La Twins Cup deja el campo a Sportbike, el nuevo nombre de la categoría para estar en línea con el resto de campeonatos europeos, principalmente el BSB. Esto se debe a que, además de las motos bicilíndricas, también se admitirán en la salida motos de tres cilindros como Triumph y Kawasaki 400. El reglamento técnico será bastante restrictivo para permitir a los equipos preparar las motos en Vista de 2025. Centralita única y regulación diseñadas para ofrecer un equilibrio de prestaciones entre las distintas motos en la salida. También listado de precios máximos de suspensiones y horquillas para contener los costes de las motos. Todos los vehículos deben cumplir con la normativa para tener un campeonato hermoso y equilibrado que pueda convertirse en un escaparate importante de cara al campeonato mundial de 2025. Finalmente, se proporcionará una clasificación de stock para las Yamaha R7, Aprila 660 y Kawasaki 400 en configuración de trofeos y en la que sólo podrán participar los pilotos inscritos en los trofeos mencionados.
125 SP – Moto4 y Supermono en nombre de la continuidad
La categoría abierta a los legendarios 2 Tiempos no cambiará ni en el fondo ni en el reglamento técnico. Continuaremos en la misma línea para los cálculos en función del ranking elegido: 125 SP o 125 Open.
Respecto al cambio radical de 2023, donde la categoría también se ha abierto a los motores Yamaha (carburadores), Honda CR 150, además de los habituales japoneses, todo seguirá igual en Moto4 para atraer nuevos pilotos que quieran competir en la categoría. pista con una moto económica, pero con las características de una GP. Una vía de crecimiento interesante a costes extremadamente bajos, ideal para los más jóvenes.
La Supermono es la categoría para motos monocilíndricas, abierta a motos desde 250 cc hasta 450 cc 4 tiempos – 125 hasta 250 cc 2 tiempos, por lo que es perfecta para todo tipo de motos que incluyen las nuevas y anteriores Premoto3 – Moto3 y motos artesanales.
300SS con idéntica normativa al CIV
La categoría juvenil está en gran agitación. Muchas motos, presentadas en el EICMA de Milán, que marcan el futuro del mercado y la facilidad de las carreras. El 300 SS es desde hace años un excelente campo de pruebas para competir con jóvenes talentos, en una categoría que se abre al mundo de los derivados de producción. La importante innovación de la clase se refiere al reglamento, que a partir de 2024 será idéntico al del CIV, para evitar costes adicionales y encontrar todos los componentes en el mercado. Por lo tanto, también es un paso importante permitir a los pilotos competir con la misma moto en ambos campeonatos.
LA HISTORIA Andrea Raimondi, campeón de Motoestate con el proyecto CIV Moto3
Motoestate, las clases reina
600 Open y Next Gen: no hay cambios regulatorios para el 600 que verá en la salida tanto el modelo de dos cilindros como el de cuatro cilindros, con clasificaciones separadas como sucedió en 2023. La reglamentación para ambos será Open.
En cuanto a los 600, las normas técnicas no sufrirán cambios significativos en la categoría reina del 1.000 Open. La única diferencia con el pasado reciente será el lanzamiento de la categoría de acciones y los premios a favor de “Desafío”. Podrán participar en esta clasificación especial los pilotos que debuten en la categoría 1.000 y aquellos pilotos que en los últimos cinco años no hayan disputado más de dos carreras en la categoría 1.000, sin haber conseguido jamás un podio.
Race Attack: la clase para empezar a correr
No hay cambios trascendentales para la categoría favorita de los pilotos que llegan de los entrenamientos libres. El formato de dos series se mantendrá, excepto en un par de ocasiones en las que podría ser reemplazado por una carrera más larga. También se mantendrán los neumáticos con banda de rodadura de la marca Pirelli, el reglamento Open y el filtro de participación basado en los resultados de la carrera, como viene sucediendo desde 2014, año de fundación de Race Attack.
Sólo cambian las clasificaciones especiales: confirmado Novatos para pilotos en su primer año de licencia, mientras que el Desafío se transforma y da paso a motos sin él Control de traccióntanto para la clase 600 como para la clase 1000. Además de los vehículos incluidos en la lista No cel piloto no puede haber estado entre los diez primeros lugares en la edición anterior del RTK u otros campeonatos.
Continuidad también en lo que respecta a Naked, cuya normativa seguirá siendo la misma que en años anteriores. Como en pasadas ediciones, la categoría de motos de manillar ancho competirá dentro de la Race Attack 1000.
Motoestate, el calendario 2024
1.ª ronda: 21 de abril – Autódromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
2.ª ronda: 19 de mayo – Circuito de Cremona, San Martino del Lago
3.ª ronda: 16 de junio – Autodromo Nazionale dell’Umbria Mario Umberto Borzacchini, Magione
4.ª ronda: 28 de julio – Autódromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
5ª ronda: 13 de octubre – Circuito Tazio Nuvolari, Cervesina (por confirmar)
Foto de : Motoestate