Motoestate celebra 30 años bajo la dirección del Moto Club Ducale, que se convierte en 37 teniendo en cuenta las ediciones bajo la dirección del Moto Club Valpolcevera, los inventores de la serie. Nadie puede mantenerse al día en términos de ediciones disputadas. El próximo 23 de abril en Varano será una gran celebración por un objetivo importante para la velocidad nacional. Más de un cuarto de siglo de pasión, carreras, historias de paddock en el torneo que abrió el camino a carreras promocionales, convirtiéndose en campeonato.
Motoestate, los orígenes
Antes de 1986 no existía nada más que el trofeo Motorcraft: una carrera dominical no oficial que reunía a muchos pilotos, evento que luego fue detenido. Hablamos pues de una idea innovadora que en poco tiempo se llenó de pilotos. Era la temporada de carreras con pocas sesiones de entrenamientos libres, por lo que una carrera era ideal para entrenar. Todos estuvieron presentes en la salida, incluso Max Biaggi que triunfó en el ’90, su año dorado con la conquista del título italiano y el comienzo de su fulgurante carrera. El éxito del piloto romano sancionó también la calidad de una fórmula fundamental para competir y entrenar de cara a las finales. También porque allí estaban casi todos los protagonistas.
Cambio de club de motociclistas
Tras un 1992 con algunos mínimos, la Motoestate cambia de manos en 1993. Precisamente en el Moto Club Ducale, que con Franco Delmonte al mando llevaba un nombre altisonante como Michelin como patrocinador principal. También hubo un súper premio para el ganador general, un Cagiva Mito. El primero en ganarlo fue Massimo Meregalli. A lo largo de los años, el premio acumulado ha crecido, al igual que la popularidad del torneo. Tras su estela nacieron también otros trofeos como la Esso Cup o la Mototemporada. Eran los años dorados del motociclismo, con muchos participantes en las líneas de salida y fines de semana vibrantes y espectaculares. En todos estos años hemos visto miles de corredores, desde los que luego se convirtieron en profesionales hasta los múltiples campeones, sin olvidar a los aficionados que disfrutaron al máximo del ambiente de la carrera. Esto a pesar de llegar a las zonas bajas de la clasificación y las finales de consolación, llegando en ocasiones a la D por el alto número de participantes.
las intuiciones
Desde aquel 1993 la fórmula de Motoestate no ha cambiado sustancialmente. En un paddock familiar, donde todos se ayudan entre sí, el piloto es siempre el centro: debemos permitirle divertirse y correr a costos asequibles. Una serie de circunstancias que, a diferencia de las demás, ha permitido que la serie sobreviva incluso en los momentos más difíciles. Con la vista puesta en otras ligas y naciones, las ideas positivas han caracterizado el trofeo. Un ejemplo es el nacimiento de la Stock, copiando el campeonato del mundo, así como la clase Open, llena de motos diferentes desde el principio gracias a los numerosos entrenadores. En los últimos años, de la mano del Grupo SH, han renacido categorías como la Naked, la Motodiserie, la Supermono, MiniOpen que reunía a las más pequeñas, para dar paso a la 125 y Moto4. No olvidemos el Race Attack, la fórmula más cercana a los entrenamientos libres, para facilitar la transición de los entrenamientos a la carrera con neumáticos Dunlop D212, a un precio controlado. Para completar la discusión, no se debe subestimar el formato de fin de semana de sábado y domingo. Entrenamientos libres el sábado por la mañana, seguidos de clasificación y carreras entre el sábado por la tarde y el domingo.
Pasión e innovación
En este trigésimo aniversario seguimos por el camino de siempre. La de la pasión, para hacer vivir a los pilotos un fin de semana protagonista. Atención a la comunicación, con vídeos y carreras en diferido para dar valor a pilotos y socios. Sin dejar de lado la innovación y el mercado de las motos, para ofrecer siempre categorías adecuadas. La última incorporación es la Twins Cup, que se disputará con motos de dos cilindros hasta 700, según las normas de la AMA. Moto4 también se ha revisado, con la opción de utilizar motores Zongshen, Yamaha WR o Crf 150. Una oportunidad para que los jóvenes de 13 años corran con prototipos de motos, modelos económicos para familiarizarse con las llantas de 17 pulgadas y comenzar su carrera sin tener que afrontar costes desorbitados . El trofeo, que dará comienzo el 23 de abril en Varano, contará con la salida de las clases 125, Moto4, 300 SS, Supermono, 600 Open, 1000 Sound of Thunder, Twin Cup, Race Attack 600, Race Attack 1000, Naked. Categorías para todas las motos y para todos los pilotos.
Motoestate, el calendario 2023
23 de abril – Lagarto monitor
28 de mayo – Cremona
2 de julio – Magione
6 de agosto: lagarto monitor
24 de septiembre – Cremona
Foto: Motoestate