Cerró la primera mitad de 2023 con un doble triunfo en el TT Circuit Assen. Matteo Ferrari es ahora segundo en la clasificación general a solo 8 puntos del líder Jordi Torres. No todo salió a la perfección en algunas pruebas de MotoE, pero el piloto de Felo Gresini no se queja. Está completamente en la carrera por el título, parte de un dúo líder que ha construido cierto margen sobre sus rivales. ¿Situación que cambiará en el reinicio? Ferrari destaca su constancia y la de su principal rival, desde principios de agosto en Silverstone la discusión será aún más seria. Esto y más en nuestra entrevista, esto es lo que nos contó.
Matteo Ferrari, ¿cuál es el balance de mitad de temporada?
El local estaba ahí, pero no era obvio empezar bien. Ni empezar desde donde terminamos el año pasado, con la misma velocidad, incluso mejorada. Siento no haber recogido el máximo, en algunas ocasiones pudimos haberlo hecho mejor, pero cuando empiezas a ganar, a veces no puedes llevarte el máximo a casa. Lamenté el cero en Le Mans, así como Mugello, donde nos perdimos una merecida victoria. Especialmente entonces en Sachsenring: tener una ventaja de medio segundo en la FP2 y luego comenzar décimo…
En cambio, fue su fin de semana en Assen.
Tengo que decir la verdad: era competitivo, pero en comparación con otras pistas no era tan rápido. De hecho, esperaba carreras más reñidas. Pero en las dos anteriores no todo había ido bien, en Assen se invirtió un poco la tendencia y nos llevamos a casa 50 puntos, en mi opinión nuestro objetivo para cada fin de semana. Es positivo estar a -8 del primero a falta de 4 mangas y 8 carreras, y sobre todo el resto de pilotos se está cayendo, por lo que se espera una lucha a dos bandas. Tratemos de mantenerlo así: se vuelve más difícil para muchos, ¡es mejor ser dos!
Faltan 8 carreras, todavía podría entrar alguien… ¿O no?
Por lo que he visto hasta ahora… Aparte de Jordi [Torres], siempre rápido y constante, diría que los demás corredores se turnan. Si existe ese desfase entre los dos primeros ya partir del 3º es precisamente porque ha habido resultados muy fluctuantes. Sin embargo, siempre debemos permanecer enfocados y analizar a todos los oponentes. Una carrera le va bien a Granado, otra a Casadei, o vemos a Mantovani, o Spinelli, o incluso a Garzo o Krummenacher… Todos pilotos muy rápidos en una categoría que crece, pero la constancia marca la diferencia.
Matteo Ferrari, ¿cómo manejas un fin de semana con clima inestable?
Definitivamente no es fácil, especialmente cuando luchas por el campeonato. ¡Hay que ganar, pero sin cometer errores! Digamos que Jordi, después de Le Mans, se las arregló un poco mejor porque tenía un poco de ventaja y en unas condiciones un poco más complicadas por lo que estaba más tranquilo. Si, por el contrario, tienes que perseguir, sabes que tienes que presionar más, pero para mí lo logramos bien, con el único defecto de la clasificación en Sachsenring. Puede pasar, todavía tenemos que descubrir bien esta moto, especialmente en condiciones de lluvia, pero aprendimos mucho en Mugello y en Alemania. No nos penalizó demasiado en la clasificación, pero a partir de ahora sabremos comportarnos.
El tiempo en la pista siempre es corto. ¿Sigue dando problemas o ya no?
Es una situación diferente cada vez. Seguro que con más ocasiones de este tipo la gestión se vuelve un poco más fácil, si pasa una vez al año puede ser bueno o malo. A partir de ahora tendremos más información para gestionar mejor las situaciones un poco más complicadas. Al final, sin embargo, es lo mismo para todos, por lo que depende del enfoque: si siempre trabajas bien, puedes llevar a casa la información que necesitas, incluso en condiciones menos que perfectas.
¿Cuál consideras tu mejor carrera hasta el momento y cuál es la peor?
No estoy ahí, en el sentido de que si miro en general fue mi mejor inicio de temporada en MotoE. Ha habido condiciones en las que lo hemos hecho mejor o peor, pero no estoy descontento. Obviamente, al comenzar décimo en Sachsenring, sabía que era difícil ganar, pero de todos modos establecí el récord. Bueno, no esperaba ir tan mal en esa clasificación, equivocarme completamente de estrategia. Pero en general vuelvo a casa con tres vueltas rápidas, dos poles y seis podios en ocho carreras, con un promedio de puntos de podio. En mi opinión todas fueron muy buenas carreras.
Matteo Ferrari, ¿cómo estuvo el ambiente en Mugello este año?
¡Siempre especial! Fue agradable volver a ver a la multitud: no fue la mejor de Mugello, pero aún hubo un aumento en comparación con el año pasado. El objetivo de este año se ha logrado, entonces siempre tenemos que mejorar. Para mí, sin embargo, fue exigente: tenía muchos invitados, más la presión del partido en casa. Lo viví bien desde el punto de vista deportivo, aunque lamento mucho no haber ganado ni una carrera tras la pole, pero me quitó mucha energía. Sachsenring y Assen fueron casi “vacaciones”, ¡solo con la rueda de prensa del jueves! Todavía fue agradable volver: después de los rumores del año pasado, este año hicieron un buen trabajo.
En tu opinión, ¿el factor público depende también del coste de las entradas?
Seguramente los costes no son bajos, pero si los comparamos con las entradas de F1… No son baratas, pero los circuitos siempre están llenos. En mi opinión se trata más del servicio que se ofrece durante el fin de semana. Miremos Le Mans, Assen, Sachsenring: además de las carreras, hay muchos espectáculos en el circuito, mientras que en Mugello no hay nada más. Quizás alguna vez eso fue suficiente, hoy ya no lo es. En Misano, en cambio, están funcionando mejor, para decir que también es la zona adecuada, con muchas atracciones. Incluso en Mugello tienes que aprender a hacer esto, que la gente venga al circuito: es algo que tienes que trabajar.
Ahora hay cinco semanas libres para MotoE. ¿Cuáles son los programas?
Tengo unos días de descanso, 4-5 días de descanso, luego tengo programadas algunas pruebas y tendré que decidir si hago o no la carrera del CIV de noche. A ver si puedo hacer unas pruebas con la Supersport. Parece un montón de cinco semanas, pero todavía hay compromisos. ¡Incluso después de Assen inmediatamente fui a disparar!
¿Tienes otras actividades, pero un parón tan largo en un campeonato rompe el ritmo?
¡Digamos que después de tantas vueltas entre carreras y pruebas, se necesitan unas pequeñas vacaciones! Mantener la concentración tan alta durante mucho tiempo no es obvio. Más allá de la salud física, si estás mentalmente cansado aún no obtienes resultados, por lo que tomarte un momento de descanso ayuda. Por supuesto que tenemos que seguir entrenando como siempre, pero aprovecharé el parón para recargar pilas, ya que será un final de temporada con carreras muy igualadas.
Crédito de la foto: motogp.com