Con las pruebas oficiales cerradas, ahora estamos pensando en el gran objetivo. Matteo Ferrari, excampeón de MotoE 2019, apunta claramente a repetir ese gran resultado, pero en los siguientes años se fue dos veces a Torres y una a Aegerter. El veterano del equipo FELO Gresini trabajó duro en los test de Barcelona para conocer bien la Ducati V21L, entender los neumáticos y también suavizar sus defectos para empezar de la mejor manera posible la temporada 2023. De cara a la primera ronda en Le Mans, ferrari tiene “un asunto pendiente” y está decidido a arreglarlo. ¿Cuál es su valoración de las pruebas? ¿Cuáles son los planes antes del inicio del campeonato? Nuestra entrevista.
Matteo Ferrari, ¿cómo comentas los test de Barcelona?
En general estoy contento, llegamos a casa con buena velocidad, especialmente con neumáticos usados. Sinceramente, lo único que eché en falta fue un poco la vuelta rápida, de hecho no acabamos primeros en los tests, pero ese tampoco era el objetivo. Luego, al tener pocos neumáticos, intentamos hacer el mejor programa posible, pero acertadamente nos concentramos en tener neumáticos nuevos para la clasificación y la carrera, que de todos modos no estaban en los mejores tiempos para el contrarreloj. En cada sesión, sin embargo, mejoramos la bicicleta y pude ir mejor: significa que el método de trabajo es correcto.
No faltaron los simulacros de calificación y carrera, ¿cómo fueron?
Claramente, con tan pocos neumáticos, no era el mejor. Estabas obligado a usarlos en esos momentos, así que tal vez el trabajo estaba ‘comprometido’, pero estaba completamente servido. En clasificación todo ha ido normal, pero tenemos que trabajar en la primera parte de la carrera, que puede afectar mucho a la segunda parte, sobre todo con la bajada de neumáticos. Necesitarás la mezcla adecuada. En cuanto a tiempos, digamos que Granado es el más rápido en la calificación y en las dos primeras vueltas de carrera, en mi opinión, arriesgó un poco más. Pero incluso partiendo desde el garaje, aparte de la salida, en las dos primeras vueltas logré acercarme mucho, a partir de la tercera vuelta estábamos en línea, si no más rápidos. ¡No me puedo quejar!
Hablaste de empezar desde la caja, ¿qué pasó?
Al final fue lo mejor porque descubrimos algo nuevo. En realidad, hay que arrancar la moto cuando ya está fuera del soporte: ahora que hay control de tracción, entra en error porque lee que un neumático gira y el otro no. Digamos que encaja, nada grave pero todo salió mal, intenté reiniciar pero no arrancó. Así que tuve que salir, luego el técnico de Ducati me lo solucionó en un instante, solo que obviamente los demás ya se habían ido. ¡Pero mejor en la simulación de carrera de Barcelona que en la real de Le Mans!
Todos habéis destacado una bajada de neumáticos muy importante.
Sí, especialmente el de delante. Con la parte trasera, gracias a los controles, aún logras desempeñarte bien. Sin embargo, como hay que marcar la diferencia en la frenada y en la entrada a las curvas, con esta moto sin duda pusimos más tensión en la parte delantera y, en mi opinión, no estaban «preparados» para este tipo de desgaste. Lo primero es que Barcelona es históricamente una pista muy abrasiva, lo segundo es que en este año en el que han probado la MotoE nunca habían presionado tanto los neumáticos. Siete vueltas son factibles de todos modos, por un lado también es bueno que exista esta situación porque significa que podemos trabajar en ello. ¡Incluso si los neumáticos funcionaran de principio a fin, sería difícil ir más rápido y también en términos de adelantamiento!
Mirando en cambio la combinación Ferrari-Ducati V21L, ¿qué falta?
En Barcelona la moto mejoró y desde el primer día entendimos qué camino tomar. Sin embargo, hicimos otras pruebas, pero nos confirmaron el punto de partida. Fíjate que en tres sectores de cuatro fui competitivo, en cambio el segundo sector es en el que más luché: tomé toda la brecha prácticamente ahí, en promedio 3-4 décimas. La moto responde bien desde todos los puntos de vista, por supuesto que estaría bien tener la posibilidad de hacer más cambios en cuanto a puesta a punto y sobre todo en cuanto a electrónica, pero debe ser uniforme para 18 pilotos. Este es el único límite por el momento. Luego todavía tengo que encontrar la posición correcta en el sillín, tengo que adaptarme un poco: la moto es muy larga, el tanque y el sillín son muy similares a los de MotoGP.
¿Qué salió bien en su lugar?
Sin embargo, logré mejorar mi estilo de conducción y la interpretación de la pista: la entrada a las curvas está bien, pero la línea es más importante. Cuando sales, con los mandos interviniendo, la primera apertura del acelerador marca la diferencia: si estás en el lugar adecuado puedes abrir ese momento antes que te permite marcar un mejor tiempo. Sin embargo, la base de la moto está funcionando y lo demuestra el hecho de que ya somos 3 segundos más rápidos que en 2021, no siempre con neumáticos nuevos. Tiempos que fácilmente podríamos replicar durante el fin de semana de carrera y, por qué no, incluso mejorarlos.
¿Alguna vez has hecho un ataque de tiempo en los tres días de prueba?
En el simulacro de calificación intenté hacerlo, pero aún no estaba en línea en la T2. En general, con el neumático nuevo lo puedo hacer bien, por supuesto nunca he sido muy rápido en general. De hecho, ¡la sola vuelta no es realmente mi fuerte! Digamos que era una oportunidad para intentarlo, pero no era la prioridad. Al no haber corrido en Jerez, había otras cosas que eran más importantes para mí. De todos modos, en la simulación quedé cuarto y el último día quizás podría haberlo hecho un poco mejor si hubiera tenido neumáticos nuevos en la sesión final. Sin embargo, he hecho 48,1 con el neumático usado detrás, mi mejor tiempo hasta el 2º día.
Así que hay margen.
Sí hay margen. Otros, en cambio, ya han empujado más pero también ha habido muchas caídas: de 18 corredores, unos 10 han resbalado al menos una vez, por lo que significa que lo intentaron. Todavía presioné para dar retroalimentación al equipo, pero mi vuelta ideal definitivamente no llegó. No soy el más rápido en una vuelta, pero sigo en línea con Eric. [Granado].
Matteo Ferrari, mencionaste las muchas caídas. ¿tú también o está todo bien?
Lo intentamos de vez en cuando, pero lo mantuvimos, ¡salió bien! Las caídas son parte de nuestro negocio, pero cuanto más las evites, mejor. Pero también demuestra que conservas cierto margen de maniobra cuando te das cuenta de que no lo hay. Por supuesto, en un fin de semana de carrera intentas de todos modos llevarte a casa el mejor resultado, así que vas más allá, pero en las pruebas no era esencial hacer todo este daño.
Ya estás más allá de los récords, no solo de MotoE sino también de Moto3. Por sensaciones, ¿dónde puede llegar esta nueva Ducati?
El potencial aún no se ha expresado por completo, también porque estamos a solo unos pocos kilómetros de distancia. Sin embargo, tengo que decir que durante la temporada no espero rodar más de tres segundos más rápido que el año pasado, por el simple hecho de que tendremos poco tiempo para rodar. Tenemos tres sesiones el viernes, por lo que solo dos serán buenas, lo que significa unas 20 vueltas en un día, más las dos carreras. Ya tres segundos más rápido demuestran que la bicicleta está funcionando y que el potencial está ahí. Idealmente, esta será la diferencia con respecto al año pasado, pero este no es el límite: creo que se puede quitar otro segundo. Con los años creo que Ducati traerá varias evoluciones y creo que pronto alcanzaremos los niveles de Moto2.
¿Cómo ves esta moto en Le Mans?
Diría que tengo un asunto pendiente con Le Mans. Desearía que este fuera el momento adecuado para traer a casa el resultado que siempre he buscado a lo largo de los años. Aparte de 2020, en el que me vi muy competitivo y rápido, luché un poco en los últimos dos años. Siempre estuve al frente de todos modos, pero me faltaba esa chispa para subir al podio o ganar la carrera. Pero sé lo que necesito, con esta moto me siento bien adelantando y frenando, que son fundamentales en Le Mans. El objetivo es empezar desde delante e intentar subir al podio todos los sábados.
¿Hay alguien a quien vigilar o son «todos novatos» este año?
No he visto cosas raras, los pilotos rápidos son siempre los mismos. Torres ciertamente no apareció mucho en las pruebas, pero tuve la oportunidad de dar algunas vueltas con él y no está pilotando mal. También podría estar en el juego. Luego vi que en la vuelta rápida estamos 4-5, en el ritmo de carrera creo que Eric y yo estamos ahora [Granado] somos los más constantes. No espero una carrera de grupo en Le Mans, pero dependerá de la salida: si estamos delante y conseguimos imponer el ritmo enseguida, la situación mejorará un poco. También espero algunos kamikazes en las primeras vueltas, como ya hemos visto en las pruebas.
¿Dónde ves a tu compañero de equipo este año, Alessio Finello?
Tiene margen, en la última sesión ha hecho su mejor tiempo de los tres días con neumáticos usados. Lo único que tiene que hacer es confiar un poco más en los neumáticos nuevos y superar ese «límite»: consigue marcar el tiempo, pero luego tarda mucho en hacerlo de nuevo. Pero estas cosas le pasan a todo el mundo, a mí también me pasó, antes de ‘desbloquearme’. Ahora mismo, en mi opinión, está en esa posición, pero simplemente porque no lo logró de inmediato en los tres días, si logra hacerlo antes… No marcaron tiempos extraordinarios entre los diez primeros, pero en línea con su ritmo de carrera. Sólo eso le falta y lo sabe, es cuestión de madurar y mejorar.
Matteo Ferrari, pero ¿cuándo recuperará el título?
¡Este año! No hay plan B, sino me esperan los wraps. ¡Ya me han llamado para decirme que voy a venderlos si no tengo gasolina este año! [risata]
Aún falta el inicio de temporada, hasta entonces ¿cuáles son los planes?
El martes corrí en Misano para la primera prueba con el Supersport. Haré estos tres días de la Coppa Italia, no por la carrera sino porque no he tenido la oportunidad de probar antes, ya que la moto llegó tarde. Gracias a los chicos de Garage 51 estuvo lista en una semana y pudimos rodar. Veamos cómo estamos, eventualmente haré 1 o 2 días en Mugello, seguido de la carrera del Campeonato de Italia, que necesitaré para ser competitivo en Le Mans. No estaba planeado, pero pensé que haría todo lo posible para comenzar bien, la primera parte de la temporada será importante. De mayo a junio se jugará el campeonato y quiero hacerlo bien. Entonces tendré otras pruebas ya programadas. ¡Una temporada intensa!
Jonathan Rea el Precioso…