Un lío inesperado en la Carrera 1, la pronta recuperación en la Carrera 2. Matteo Ferrari cerró así su ronda en Austria, la buena noticia es que, a pesar del cero, todavía está en plena carrera por el título de MotoE 2023, también gracias a un El tono de Torres. El número 11 del Gresini Racing llegará a Barcelona a sólo 16 puntos del líder, siguiendo a Mattia Casadei que le precede por sólo un punto. Se espera un final de temporada decididamente brillante, a falta de 4 carreras y 100 puntos en juego. Antes de eso, ¿cómo valora Ferrari la cita que acaba de concluir en el Red Bull Ring? ¿Cómo ves la pelea en el campeonato? Esto es lo que nos dijo.
Matteo Ferrari, la caída en la Carrera 1 fue una verdadera lástima.
Ciertamente no era el momento adecuado. Desgraciadamente, sucede que nuestro deporte también es un poco duro y lo tomamos todo como está, puesto que ya ha sucedido. Ese día tal vez sea un poco difícil de aceptar, estuve a punto de ganar y tenía cierta ventaja… Pero sigo luchando por el campeonato, en el peor de los casos podría irme a casa con tanta desventaja que podría haber Ya no se hablará del título. Sin embargo, estoy feliz de haberlo compensado inmediatamente en la Carrera 2, no era obvio desde el punto de vista mental.
Con Torres en más problemas, tuviste la oportunidad de pasar al mando del general.
Sin duda fue un fin de semana clave, al igual que Silverstone. Vamos muy bien, somos muy rápidos y eso sin duda nos da moral. También hay momentos en los que hay que aprovechar las oportunidades, no lo hicimos en Austria pero hay otras dos citas, así que es sólo cuestión de tiempo.
¿Puedes explicar tu caída?
Seguramente los neumáticos patinaron más que al principio de la carrera, pero ha sido así desde principios de año. Desafortunadamente, como tenía un poco de ventaja, entré más relajado, frené un poco antes y entré un poco más lento hasta la mitad de la curva. Por eso abrí el acelerador un poco antes, pero se cerró el frente. La dificultad de este neumático delantero cuando baja es poder manejarlo sin los frenos, muchas veces se cierra con el acelerador al primer toque. A mí también me pasó en Mugello pero lo salvé, pero esta vez fueron diferentes motivos y me caí.
Matteo Ferrari, como mencionamos en la Carrera 2, te recuperaste.
Lo único que pude hacer un poco mejor fue básicamente en la primera parte de la carrera. No pude pasar inmediatamente a Granado que, aunque no es tan rápido, siempre intenta cerrar todas las puertas, y eso me ralentizó un poco en la remontada. No arriesgué demasiado y, cuando le pasé, fui a buscar a Zannoni. A partir de la mitad de la carrera, en mi opinión tenemos una gran ventaja, de hecho en algunas curvas estuve cerca de Mattia. [Casadei].
¿Cómo fue la pelea entre Romagnoli?
Yo diría que fue una batalla normal, no muy emocionante, pero aun así fue agradable. No creo que todos los días tengas tres Romagnoli en el podio, en línea recta estamos todos muy cerca. Es extraño que este año no haya sucedido antes, teniendo en cuenta que hay tantos italianos en MotoE, pero estamos contentos. Intentamos repetirlo más a menudo y tal vez en las últimas carreras, ¡para que Torres no esté en el podio!
Veamos el fin de semana en general: ¿hubo algo que no funcionó y lo arreglaste solo al final o todo salió como debería?
Tengo que decir que todo salió muy bien. Austria no es uno de mis circuitos, me gusta mucho pero en cuanto a características no es uno de los circuitos que más se adapta a mi estilo de conducción. Hay muchas curvas lentas y cerradas, aunque históricamente he sido mejor en pistas más suaves como Silverstone o Mugello. Sin embargo, ya empezamos muy rápido desde la FP1, la moto funcionaba muy bien y la base era muy buena.
Matteo Ferrari, ¿cómo fue entonces la Q2?
La clasificación fue un poco extraña, pero aun así estaba contento: el objetivo siempre es salir desde las dos primeras filas, buscas la pole pero arriesgaste demasiado, especialmente en las curvas 3 y 4 perdí mucho. Estaba luchando por la pole, ya había hecho ese tiempo en el FP2 y efectivamente tenía margen, pero siempre tenemos que adaptarnos a todas las condiciones. Hicimos lo mejor que pudimos sin arriesgarnos.
La próxima ronda es en Barcelona, ¿cómo la ves? Está la incógnita del nuevo frente.
Ya hemos hecho los test, la moto ciertamente ha cambiado porque siempre hemos dado algunos pasos adelante, pero lo más importante será entender el nuevo neumático delantero. Digamos que el que tenemos ahora se gastó mucho en Barcelona, ¡nos costó mucho dar 7-8 vueltas! Seguramente tendrá diferentes características, sus fortalezas y debilidades, pero sobre el papel debería ser mejor. Será cuestión de adaptación.
Matteo Ferrari, ¿el nuevo neumático podría provocar alguna «alteración» de los valores en la pista?
Viendo la evolución del campeonato, no lo creo. En otros circuitos el tren delantero iba mejor, no se desgastaba demasiado en todos los circuitos. Pero al final los pilotos rápidos siempre fueron los mismos, así que no veo ningún cambio. Sólo tenemos que averiguar si Jordi [Torres] Ahora mismo volverá a ser tan rápido como al principio de temporada: en mi opinión, ese será el valor a tener en cuenta. Yo también espero a Mattia. [Casadei] Competitivo, no le fue mal en las pruebas y está muy, muy cargado.
El próximo evento es en la casa de Torres. Probablemente lo volveremos a ver, ¿verdad?
No espero que sea lento, pero en las pruebas no fue muy rápido. En este momento, en mi opinión, no tiene las sensaciones adecuadas con la moto. Barcelona también es una pista difícil, muy abrasiva en cuanto a neumáticos, con una recta muy larga. En mi opinión, es uno de esos circuitos en los que todavía podemos marcar la diferencia.
Sin embargo, las pruebas se realizaron a principios de año, en condiciones muy diferentes. Matteo Ferrari, ¿cuánto valdrá la información recopilada?
Hicimos un gran trabajo, tal vez no haya las mismas condiciones pero hicimos muchas simulaciones incluso durante los tiempos de carrera. No espero temperaturas tan diferentes, incluso en los tests hacía bastante calor y hemos trabajado mucho incluso con el viento, que siempre sopla por la tarde en Barcelona. El agarre de la pista podría ser diferente, pero no tanto, por lo que todos los datos que tenemos en mi opinión son fácilmente comparables y ya tenemos una buena base.
¿Estás pensando ya en la última ronda en Misano o no?
Prefiero pensar en una carrera a la vez. Por supuesto el objetivo es ganar todas las carreras, pero tenemos que empezar por la primera. Como Pecco [Bagnaia] él enseña, el año pasado estuvo en -95 y luego ganó el campeonato mundial. Es cierto que llevamos menos partidos, pero estamos -16 y aún quedan cuatro. Lo importante será mantener la calma, gestionar bien la presión y ir carrera a carrera. Claro, sobre todo tengo muchas ganas de llegar a Misano porque es mi carrera de casa, pero ahora pensemos en Barcelona: para llegar allí con el pilotaje adecuado, primero hay que hacerlo bien. Incluso a nivel estratégico podría haber una situación diferente en la liga.
El jueves en Misano también tendrás pruebas de neumáticos con vistas a 2024.
Estoy contento de poder rodar un poco más, estamos más encima de la moto y esto puede darnos un empujón extra para todo el fin de semana. En lo que respecta a las pruebas de neumáticos, puede ser algo positivo porque de esta manera podemos darle a Michelin la información adecuada a tiempo para desarrollar los neumáticos para 2024. Sin embargo, está claro que aquellos que luchan por el campeonato hacer otro tipo de prueba creo que vamos a ver dos trabajos muy diferentes. Tendremos que prepararnos bien para el fin de semana y traer a casa la mayor cantidad de comentarios posible. Sin embargo, el objetivo no es arreglar la moto para los neumáticos de 2024, tenemos que trabajar para la carrera.
Matteo Ferrari, ¿podrás jugar siempre una ronda en las mismas condiciones?
¡Mmm, veamos! Fue realmente un campeonato difícil desde este punto de vista. El año pasado, para bien o para mal, las condiciones siempre han sido muy buenas durante las carreras, pero este año siempre ha sido diferente. Normalmente en Barcelona y Misano siempre hay sol, luego quizás pasen las nubes de Fantozzi como en Austria… Allí tenemos que adaptarnos.
A nivel de campeonato, inmediatamente te fijas el objetivo y Torres inmediatamente se ve en la pelea. Casadei llegó más tarde, ¿lo esperabas?
Mattia siempre ha sido un piloto muy rápido, el único italiano que siempre ha conseguido podios y ganado carreras, no es de extrañar. Digamos que en los últimos años siempre ha tenido altibajos, incluso este año en realidad, pero la variable es que no fue sólo él quien los tuvo. Lo único es que hasta ahora nunca ha jugado en el Campeonato, por lo que seguramente tendrá que soportar la presión en una nueva situación.
Sois tres en la cima, pero matemáticamente, otros también pueden jugarlo. ¿Ves posible la publicación de otra persona?
Mientras existan las matemáticas, siempre hay que considerar a todos. Sobre el papel, sin embargo, te digo que somos tres porque somos los que podemos ganar carreras. Es cierto que siempre puede pasar cualquier cosa, con alguien más que quizás pueda ganar una carrera, pero son hazañas que ocurren una vez al año, quizás porque estoy particularmente en forma en esa carrera. Pero no espero que otros luchen por el campeonato.
Foto de : Team MotoE FELO Gresini Racing