Un cero en la Carrera 1, todos los puntos en la Carrera 2. Matteo Ferrari archivó un fin de semana de dos caras, pasando del error al triunfo a paso de marcha. Un debut de temporada satisfactorio en cualquier caso, con la conciencia de ser rápido y por tanto poder marcar la diferencia también en las próximas carreras programadas. Partiendo de Mugello, una sentida ronda en casa tanto para Ferrari como para Gresini Racing, que celebró su podio mundial número 200 con su piloto número 11. Efectivamente, ya 201 con el podio de Filip Salac el domingo. «Lástima la mala suerte en MotoGP, pero hemos conseguido una buena estabilidad» subrayó Ferrari, agradeciendo a su equipo. Todavía no pensamos en el campeonato, ahora solo cuenta una carrera a la vez, para afrontarla con concentración y serenidad. Llegamos a escucharlo, aquí está su historia del fin de semana en el Circuito Bugatti.
Matteo Ferrari, cuéntanos sobre el fin de semana en Le Mans.
¡Un hermoso fin de semana! En mi opinión hemos trabajado muy bien, como en los test, y he intentado ser más rápido desde los entrenamientos libres hasta la clasificación, que era lo más importante. ¡Obtuve la pole position, que es un hito importante para mí ya que no soy un poleman! Pero es un período particular, obtuve la pole en el CIV y luego también en MotoE, ¡dos seguidos! Lo mejor es que al final el trabajo siempre da sus frutos, nunca debes rendirte porque los resultados llegarán al final. En Le Mans entendimos lo que necesitábamos para ser competitivos.
Luego están las dos carreras, con resultados muy diferentes.
Lamento mucho el accidente en la Carrera 1, claramente no era el objetivo. En el peor de los casos, digamos que mis neumáticos se pincharon, habría terminado tercero, dado que el margen sobre los demás era de 7 segundos. Pero estoy muy satisfecho de la velocidad y de haberle devuelto al equipo la victoria en la Carrera 2. Con la Larga Vuelta subir al podio ya era un objetivo difícil de conseguir, pero arreglaron la moto en un tiempo récord y me permitieron carrera. No era obvio, dado el poco tiempo entre las dos carreras, y después de una caída no es fácil volver a empezar porque pierdes un poco de sensibilidad. Sin embargo, tengo que decir que me sentí bien con la moto y entendí por qué me caí. Pero trajimos 25 puntos y estamos a -25 del primero, pero yo lo prefiero así con la velocidad que tengo, que me ha faltado en los últimos años.
Explícanos la dinámica de tu caída en la Carrera 1, ¿qué pasó?
No fue una maniobra arriesgada, Le Mans es simplemente una pista como esta: en cuanto pasas medio metro de una trayectoria diferente hay un hueco un poco más importante. De hecho, muchos cayeron durante el fin de semana. Nada raro en mi caso, frené como siempre, de hecho fui incluso más lento, pero estaba medio metro o un metro más a la derecha. Ahí hay un bache, el problema es que más adelante se hace más pronunciado, así que llevándose ese hueco cerrado por delante. Algo que también se vio, por ejemplo, con Acosta o Alex Márquez el viernes. El límite estaba muy cerca y cuando vas rápido no se tarda mucho, además de que hay pistas que te permiten más y otras que no te permiten el más mínimo error.
Luego vino el penalti. Matteo Ferrari, ¿te fijaste en las banderas amarillas?
Absolutamente sí y también mirando los datos no había hecho nada raro, de hecho iba 2-3 km/h más lento. No esperaba estrellarme, pero nunca había estado allí antes y sucedió. Por un lado, esta sanción es justa, porque nunca hay que caer bajo bandera amarilla, soy consciente de ello y de hecho no he planteado ninguna polémica. Está claro que también hay situaciones como la mía en las que tienes un poco de mala suerte. No es que quieras exagerar, de hecho siempre he ralentizado con bandera amarilla, pero estás en carrera y entonces es difícil hacer ese poco menos para no chocar.
¿La carrera 2 en su lugar? ¿Hubo también un poco de “ira” o simplemente te sentiste bien y diste gas?
En realidad no hice nada diferente a la Carrera 1, cuando mi vuelta más rápida fue 40.3, mientras que en la Carrera 2 fue 40.1. Lo único es que en la Carrera 1 Garzo logró pasarme muy bien en la recta, mientras yo estaba con problemas en el draft, así que trabajamos para arreglar esto para la Carrera 2. Esto ciertamente me ayudó: desde la primera vuelta pude irme y los demás no me alcanzaban en la recta. Ese pequeño hueco me ha permitido marcar la diferencia y no perder demasiadas posiciones tras la larga vuelta. Luego me las arreglé para volver a Mattia [Casadei] y Garzo, era fundamental: si hubiera vuelto detrás de Mattia o Spinelli hubiera tenido que hacer dos adelantamientos más y quizás no hubiera tenido tiempo de pasar a Jordi [Torres]. Todo salió perfecto, ¡a partir de la próxima sé que también puedo ganar una vuelta larga!
Fuiste la sorpresa en la Carrera 2, parecías tener un gran margen sobre todos los demás.
La velocidad estaba ahí, pero ni siquiera exageré, ya que me había caído en la Carrera 1. Empujé, pero sin pasarme del límite. Quería hacerlo bien, pero al perder tres segundos también sabía que era muy difícil. En la tabla solo había tenido las vueltas dadas a reducir para cumplir la sanción, pero no había diferencia con los contrarios. Mi único objetivo era hacer la Vuelta Larga en el momento adecuado. Lo que marcó la diferencia es que ellos fueron más lentos en las primeras vueltas, mientras que yo lo hice mejor que en la Carrera 1. La gran brecha, sin embargo, fue con los neumáticos usados: cuando hice mi vuelta más rápida, los demás corrían en 40.9, esto creo que Torres , los otros en 1:41. Sin el error podría haberlo hecho también en la Carrera 1.
Matteo Ferrari, ¿podemos decir que el problema de los neumáticos visto en las pruebas se ha solucionado?
En comparación con Barcelona, la degradación fue decididamente menor, también porque el asfalto es menos abrasivo y la forma de la pista degrada menos los neumáticos. Sin embargo, siempre hay una caída, la parte trasera es más fácil de manejar, mientras que la parte delantera es un poco más dura. Por un lado, sin embargo, también estoy «contento»: las bicicletas y los neumáticos son todos iguales, marcar la diferencia siempre es un poco complicado. En mi opinión, esta es una variable que puede permitir a los pilotos marcar la diferencia. Como esperaba y deseaba, las carreras no son todas de grupos y no creo que haya sobresaltos durante el año.
Matteo Ferrari, ¿cómo te las arreglaste con la gestión de neumáticos?
Había trabajado mucho en ello en Barcelona, poniendo el neumático nuevo durante los tiempos de carrera y concentrándome en la consistencia, el estilo de conducción y la puesta a punto de la moto. La caída de neumáticos es para todos, pero la controlo mejor que los demás y creo que también habríamos tenido una ventaja sobre Granado, que no se produjo. Sin embargo, siempre tendremos que entender cómo gestionar la degradación de los neumáticos, será diferente cada vez.
¿Cómo te fue en cuanto al clima?
¡Digamos que el viernes por la mañana filmé porque había que hacerlo! No estaban las condiciones para hacerlo bien. Terminé décimo, pero muy tranquilo porque no había presionado, solo había intentado obtener la información correcta sin hacer nada especial, y ya hemos dado un paso adelante en la dirección correcta. El objetivo entonces era empujar en la FP2 en mejores condiciones, luego en la calificación traté de hacerlo bien incluso si estaba lloviendo. Llovió, no se mojó pero no fue lo mejor en los bordillos.
Matteo Ferrari, las calificaciones no son exactamente perfectas para ti.
Apagué un poco mi cerebro, como hay que hacer en la calificación, luego presioné y todo salió bien. He resbalado, pero al final hay que dar el 110% y ya había hecho una buena vuelta. Inmediatamente 40,9 en condiciones difíciles, así que para mí el objetivo ya estaba conseguido, ya que apuntaba a las dos primeras filas. Quería mejorar más porque me había equivocado en la T3, pero en la curva 1 con frío y lluvia, como llegué un poco rápido, se me cerró la parte delantera. Pero sabía que podía pasar y no estaba demasiado preocupado, al final llevé la pole a casa, así que está bien.
En cuanto a valores en pista, ¿esperabas los protagonistas que viste en Le Mans?
La verdad no esperaba tanta diferencia. Esperaba un margen, pero más contenido. Había visto a Jordi trabajar muy bien durante las pruebas, nunca fue el más rápido pero trabajó duro para encontrar el camino correcto. Esperaba que estuviera listo en Le Mans. Héctor [Garzo] Me sorprendió un poco más, el último año en MotoE no había sido rápido e incluso en los test solo lo había hecho bien en algunos momentos. En 2019, sin embargo, peleé por el título con él, así que en cualquier caso era algo a tener en cuenta.
¿Hay alguien en particular que esperabas y no estaba?
mattia [Casadei] siempre ha sido muy rápido en Le Mans, el año pasado incluso ganó la carrera y fue muy difícil de batir. Lo observé mucho durante el fin de semana, esperaba que hiciera algo más en la carrera. Quizás entre la caída de la Carrera 1 y el hecho de que no fue un fin de semana fácil… Digamos que todos estaban un poco más atrás. No esperaba nada más de los demás, no habían sido tan competitivos en las pruebas y aguantaron. Sin embargo, esperemos algunas hazañas en los próximos circuitos, debemos estar atentos a todos, nunca se sabe. Pero espero que las carreras sigan así, ¡son más fáciles de manejar!
Matteo Ferrari, prefieres los «pocos pero buenos».
Recuerdo que en 2021 en particular las carreras fueron realmente difíciles. No había ritmo delante porque se adelantaban mucho, así que todo el mundo estaba siempre ahí y con estas motos tan pesadas es difícil adelantar. Cuando hay un grupo siempre estás en el medio pero siempre te arriesgas a cometer un error más. Con unos pocos pilotos que marcan la diferencia, las carreras siguen siendo difíciles, pero más tranquilas desde este punto de vista: adelantamos, pero sin maniobras arriesgadas.
¿Cómo se desempeñó esta Ducati en Le Mans?
Lo positivo es que el equilibrio de la moto funciona muy bien. Rodamos en tres circuitos completamente diferentes, con climatología y asfalto muy diferentes, pero la moto siempre rinde bien. Es sincero y fácil de entender, al menos en lo que a mí respecta puedo entender de inmediato cuál es el límite. A veces es fácil ir más allá y te cuesta entender cuánto puedes atreverte, de hecho estamos pensando en casa cómo conseguir esa información extra. Es lo único, pero creo que solo necesitas kilómetros y refinamientos en cuanto a puesta a punto. En cuanto a la electrónica, funcionamos muy bien, los neumáticos aguantaban el mismo estándar… Ningún piloto tenía…