El regreso a MotoE coincide precisamente con la ‘nueva era’. Alessandro Zaccone cerró los tests en Barcelona con la Ducati V21L con la 9ª posición de la general, sin buscar nunca una vuelta rápida. El objetivo principal del piloto n.° 61 y su equipo Tech3 era más bien encontrar la plaza en la bicicleta. Sobre todo después de lo que el propio Zaccone llamó en broma el «paseo» en Jerez por el mal tiempo. En el acta también figuran simulaciones de clasificación y carrera, con multitud de tests e información útil de cara al inicio de temporada en Le Mans. La historia de los tres días en la pista catalana.
Alessandro Zaccone, cuéntanos sobre la prueba «real» en Barcelona.
En general salió bien, tuvimos tres días para trabajar un poco tranquilos. Pudimos probar muchas cosas y nunca buscamos una sola vuelta, así que eso fue positivo. Realmente necesitábamos estos tres días para probar todas las soluciones posibles en la bicicleta, para tener algunas referencias. La moto es buena y rodamos rápido, ¡tres segundos más rápido que la Energica! Estos empiezan a ser tiempos importantes. Sin embargo, todos hemos tenido algunos problemas con los neumáticos, así que veamos qué traerá Michelin a Le Mans. Pero todos estamos muy cerca, ¡será un campeonato interesante!
Jornadas también con clasificación y simulacros de carrera. Este último, sin embargo, con un final prematuro.
Hay que decir que la garatta interrumpió un poco nuestro trabajo. Teníamos que seguir probando algunas cosas, así que nuestro plan era hacer una salida, una vuelta completa, luego dejar el grupo y continuar nuestra sesión para probar la moto, como lo han hecho muchos otros. Pero cuando nos pusimos en marcha, como íbamos en grupo y la moto iba bastante bien, me dije «Vamos, vamos a dar una vuelta un poco y ver qué pasa». Pasé a los dos de Dynavolt, Krummenacher y Garzo, luego a Casadei y quería ir a buscar a Spinelli, pero todos nos encontramos con una gran caída en la parte delantera después de dos o tres vueltas. Así que tomé la decisión correcta de apoyarme en el pequeño giro, a las 10: un pequeño resbalón para ver si todo estaba en orden, si no había crecido alguna seta, solo para comprobar. Así terminó.
Sin consecuencias, ¿verdad?
Muy bien, fue solo un pequeño desliz en la horquilla, solo me apoyé en ella. Está bien. Estábamos probando cosas nuevas en la moto y no sabía cómo se comportaría después de algunas vueltas con el neumático delantero caído. Pero todos sabemos que, incluso si es una carrera falsa, cuando estás allí, ¡quieres ir al frente!
La palabra «carrera» también es suficiente para Alessandro Zaccone, ¿no es así?
¡Sí exactamente! La idea era dar una vuelta y luego dejar el grupo, pero cuando estás ahí… ¡Es difícil!
Sin embargo, fue una oportunidad para probar las condiciones de carrera.
Sí, pero nuestro objetivo era primero acertar con la bicicleta, probando así tantas soluciones como fuera posible. Sabemos que, si podemos encontrar un buen compromiso, estamos en el partido en la carrera, por lo que no necesitábamos confirmación en este sentido. Era más importante entender lo que necesitábamos, pero al final funcionó de todos modos.
¿Qué intentaste exactamente?
Probamos muchas cosas de puesta a punto, ya que no habíamos tenido la oportunidad de probar en Jerez. Luego hubo cinco sesiones al día, pero teníamos menos neumáticos, por lo que en realidad fueron tres sesiones. Así que no había mucho tiempo y probamos todas las combinaciones posibles de puestas a punto. Todos tenemos los mismos mapas de electrónica, por lo que no podemos trabajar demasiado en ello. Así que nos enfocamos más en el sentimiento.
¿En qué etapa se encuentra Zaccone con la Ducati V21L?
Diría que estamos en un buen punto, solo necesitamos juntar las cosas buenas que hemos encontrado en los días de prueba. Al final siempre rodamos con una moto diferente, así que reunimos mucha información, pero tengo que decir que la moto respondió bien en cada prueba que hicimos. Si ponemos todo junto estamos en una buena posición. Entonces siempre he luchado mucho en Barcelona y esta es otra indicación: seremos rápidos en las pistas ‘correctas’.
¿Pistas correctas, incluido Le Mans?
¡Espero que se aplique a todos! Incluso si a veces es bueno y a veces es malo. También depende de si estás bien, por lo que se convierte en un protagonista o no, por lo que lo odias. Veremos en un mes. Sin embargo, estamos preparados tanto para condiciones secas como húmedas.
Alessandro Zaccone, ¿hubo algún inconveniente en estas pruebas?
El mayor hándicap de estas pruebas fueron los neumáticos. Era quizás el punto en el que estábamos más seguros, ya que en cualquier caso es el mismo neumático que usamos con la Energica y se comportaba muy pero que muy bien. En Barcelona, sin embargo, rodamos tres segundos más rápido, el asfalto es bastante abrasivo y todos nos encontramos con problemas importantes de neumáticos. Esta será una incógnita en las elecciones de Michelin: estamos en sus manos, este puede ser el comodín que salga bien o mal.
Sin embargo, ¿en el lado positivo?
Hay un buen nivel con muchos corredores rápidos y la bicicleta es muy fácil, por lo que ayuda a estar todos juntos. ¡Estoy seguro de que será divertido! Estoy listo.
¿Incluso en el lado físico?
Estoy bien, pero también hay que decir que damos siete vueltas, por lo que el problema físico no surge tanto. Es cierto que la moto pesa, pero Ducati ha hecho un gran trabajo y la moto se maneja muy, muy bien. Así que cuando conduces el peso, aparte de un poco al frenar, no lo sientes tanto. Muscularmente estás un poco dolorido al final del día, pero eso es normal, no suele cansarte en exceso.
Digamos que has «quitado el óxido».
Sí, también porque no salgo a pista con ninguna moto desde Valencia 2022. Cuando empiezas de nuevo, siempre tienes dolores y molestias, puedes entrenar todo lo que quieras, pero la bicicleta es la bicicleta. Usas músculos que son muy diferentes a los que usas en el gimnasio o en una moto de motocross. Un poco al principio es normal.
¿Cuáles son las expectativas de Alessandro Zaccone para Le Mans?
¡Diría que todos nos vamos con las mismas expectativas! Lo contrario estaría mal. Sé que podemos estar en el partido, el objetivo será estar entre los 5 primeros de inmediato, luego trabajar correctamente para el podio y la victoria.
Hipótesis: ¿cómo ves esta Ducati en Le Mans?
La moto es mucho mejor que la Energica en términos de chasis, es realmente una moto de carreras. En mi opinión será divertido en Le Mans también, lo fue tanto en Jerez, por lo poco que probamos, como en Barcelona, a pesar de ser un circuito muy rápido. La pista francesa es un poco más pequeña, con algo de aceleración: creo que será agradable.
¿Hay alguien a quien vigiles especialmente?
Están los ‘de siempre’ que empiezan a ganar como Granado, Ferrari, Casadei, Torres… Pero en los entrenamientos hemos ido todos muy rápidos, Granado entonces sabemos que en la vuelta rápida es muy fuerte, siempre lo busca. Es una especie de rey de las pruebas todos los años, pero nunca faltan las sorpresas. Spinelli fue rápido y conduce muy bien. Pero habrá que ver en carrera, es otra cosa que ir rápido por vuelta. Por el momento es difícil de decir.
También porque, con el cambio de bici, la charla de ‘expertos’ y ‘principiantes’ importa menos.
¡Sí, de hecho todos somos principiantes! La moto es completamente diferente a la Energica, que era mucho más difícil. Comparado con los que ya habían hecho un año, dos o tres, se notaba la diferencia, con este vimos muchos corredores, algunos normalmente más atrás, todos bastante cerca. Será una incógnita entender quién estará al frente.
Pero también incluimos a Alessandro Zaccone en la lista, ¿no?
¡Eso espero! Pero hay muchos pilotos que no pueden dar la vuelta y luego en la carrera es un asunto completamente diferente. De todos los pilotos de la categoría, no hay ninguno que venga de minimotos, por lo que hablamos de chicos con cierta experiencia. Estamos todos al mismo nivel, la moto rinde bien y en mi opinión todavía hay un buen margen de mejora tanto en electrónica como en neumáticos y todo.