Accidente en la Carrera 1, sexto puesto en la Carrera 2 de Le Mans. Andrea Mantovani inauguró así su regreso a MotoE, esta vez con los colores del RNF Team. Respecto a las anteriores, no solo de 2021 sino también de las suplentes de 2022, ha habido muchas novedades, desde la Ducati V21L (como todas, probada solo en pruebas) hasta el formato renovado. Un fin de semana de aprendizaje, con algunos contratiempos, pero en general Mantovani lo valora positivamente. El próximo evento será en Mugello, justo una semana después de la ronda de Supersport en Misano, con el claro objetivo de crecer junto a Evan Bros. Pero antes, aquí está su historia del fin de semana en el Circuito Bugatti.
Andrea Mantovani, ¿cómo fue el regreso a MotoE?
El fin de semana de Le Mans fue bastante positivo, pero también difícil. Intentamos hacer nuestro mejor esfuerzo, trayendo a casa el mejor resultado posible. Sin embargo, las condiciones de la pista… No puedo explicar exactamente el motivo de los muchos choques frontales.
¿Será por las bajas temperaturas, o por los neumáticos, o por algo más?
no puedo decir En cuanto a las temperaturas, aparte del turno de las 8:30, también fue bastante agradable. En cuanto a las sensaciones sobre la moto nunca he tenido problemas en la parte delantera, incluso en Barcelona fui de los que no se quejó, no tuve ninguna dificultad. Desafortunadamente, sin embargo, la Carrera 1 fue así, me encontré en el suelo… Exactamente el mismo accidente de Ferrari en la calificación. En la Carrera 2, en cambio, solo intentamos llevarlo a casa en la gestión: presioné pero sin exagerar, quería tomar lo que pudiéramos.
Comencemos desde el principio: cuéntenos sobre las distintas rondas en Le Mans.
En los libres 1 entré e hice el 4º tiempo, en el FP2 hice un cambio que resultó ser incorrecto y no pude marcar un buen tiempo, así que me encontré en la Q1. Allí, sin embargo, entré, apreté fuerte y marqué el primer tiempo, un 1:41.2 para pasar. En la Q2 ha sido una lástima por dos motivos: las condiciones inciertas con la lluvia, luego recargar la moto impidiéndome entrar con los demás y por tanto tener una referencia. Luego cuando decidí dar la vuelta más corta se me acabó la batería… Una serie de cosas que no encajaban a la perfección, pero al final lo que cuenta es que siempre hemos progresado y sabemos que también estamos ahí.
Entonces, ¿entre Q1 y Q2 no hubo suficiente tiempo para recargar toda la batería?
Lamentablemente no. Hay tiempos muy limitados, recargas rápido pero no alcanza para la moto. Por eso no pude entrar con los demás: con las bicis igual sirve para observar, tal vez seguir un rastro, para hacerlo un poco mejor. Al final fue un fin de semana de experiencia, a partir de la próxima sabré gestionarlo mejor.
Andrea Mantovani, ¿cómo es esta Ducati V21L?
Se desempeñó excelentemente, ¡realmente me gusta! Se conduce muy bien, es una obra maestra de Ducati. Quizás la batería es el único punto con el que luchas un poco, pero debido a que se siguen usando baterías de litio, por lo tanto «estándar», pero en cuanto logran usar otro tipo de baterías de las que tienen información más segura… Ya ahora la moto es una bomba, se puede hacer muy bien.
Volviendo al fin de semana, mencionaste el turno de las 8:30. Pero ¿es realmente necesario?
En esta sesión hice el cambio para la segunda sesión a las 12. La cuestión es que cuando hay 10-15°C de diferencia es un desastre, el carácter de la moto cambia por completo. Entrar tan temprano es importante porque te estiras, pero si necesitas probar algo o hacer cambios en la moto, es mejor quedarse quieto en el garaje. Pero ayuda tomar medidas: en las primeras vueltas, acostumbrado a los 600 y a los tiempos de frenado reducidos, ¡vas ancho en todas las curvas! Con el tiempo te acostumbras poco a poco.
¿Esperabas que los tres delanteros marcaran tanta diferencia sobre los demás?
Estoy sinceramente sorprendido, pero hasta cierto punto. Sin embargo, lo que más me sorprendió fue el ritmo que Ferrari logró mantener en la Carrera 2, la consistencia que mantuvo a pesar de la larga vuelta, y luego regresó de una manera increíble. Me sorprendió la afinación que pudo hacer. En cambio, salí en décima posición, por lo tanto listos, listos, listo, sabiendo que es difícil adelantar con esa bicicleta, tardas tres segundos y medio en la primera vuelta… No puedes hacer una comparación con quien estaba en frente. Entonces tal vez te encuentres montando como ellos, pero ya se han escapado y la carrera ha terminado.
Andrea Mantovani, por lo que la ubicación de la cuadrícula también fue un «problema».
También me pasó en Supersport en Barcelona. En un momento de la carrera 2, estaba rodando como quinto, ¡pero estaba detrás! Mientras vas dejando atrás, con estos niveles ajustados… Hay que empezar muy adelante, sino te afecta lo que pierdes al principio y te quedas ahí. A menos que seas lo suficientemente superior como para ponerte al día.
En resumen, no hay parpadeo en la vuelta voladora. ¿Cómo crees que se puede solucionar este punto?
No es fácil. Seguro que la vuelta rápida es ahora una característica que echo de menos, mientras que hay quien consigue materializar esas 3-4 décimas que te permiten empezar más adelante. ¿Cómo mejorar? Sin duda los kilómetros ayudan, a tomar más conciencia del vehículo y llevarlo cada vez más al límite. Pero es un momento así, en mi carrera también he tenido momentos en los que he podido marcar un gran tiempo ya en la segunda vuelta.
Andrea Mantovani, ¿cómo te sientes con tu equipo?
Me sorprendieron con su humanidad, son personas realmente especiales con las que me llevo muy bien. Sé que tengo una gran responsabilidad con el equipo, que es llevarlo a ganar y estar arriba. Siempre hacen el 110% para ponerme muy tranquila y a gusto. A pesar de disculparse por el error en la Carrera 1, me dieron una tranquilidad increíble: saben que estoy poniendo todo en ello, pero estas son carreras y lamentablemente los errores ocurren. Pero siempre continúa porque creen en mí.
La próxima ronda de MotoE es en Mugello, una etapa muy popular para un piloto italiano, ¿verdad?
Es la etapa de casa, pero sobre todo llegaremos con un muy buen recuerdo de 2022, hice una súper carrera. ¡Claramente, el objetivo de cualquier piloto es ganar! No tengo expectativas, pero siempre trataré de hacerlo lo mejor posible y divertirme, el resultado seguramente llegará. Estoy realmente energizado y motivado tanto por el equipo como por mí mismo, por el trabajo que estoy haciendo.
Tal vez incluso contando con una mayor presencia de público este año.
¡Lo espero mucho! Vengo de un Le Mans, con un francés increíble por decir lo menos: desde la mañana hasta la noche animando, para un piloto es algo magnífico. ¡Espero que en Mugello sea lo mismo, ya que dicen que no se puede dormir allí! Por lo general, siempre hay mucha gente, mucha gente haciendo ruido incluso durante la noche, así que realmente lo espero. También porque ahora es muy divertido ver las carreras: todo el mundo está en un nivel muy alto e hipercompetitivo, cualquiera puede ganar.
Andrea Mantovani, llegará luego de la ronda de Supersport en Misano, una doble cita italiana.
¡Sí y estoy súper emocionada! Era lo que quería hacer este año y lo logré, gracias a la confianza de dos maravillosos equipos. Espero corresponder con buenas actuaciones desde ahora hasta el final de la temporada. De hecho, lo que más espero es seguir progresando, creando buenas bases para ser competitivos y estar siempre al frente.