Se acabaron las pruebas, ahora quedan muy pocas hasta el primer GP de 2023 (horarios). Filippo Farioli será el único debutante italiano en la categoría de Moto3, decidido a hacerse notar también a nivel mundial. El debut absoluto del bergamasco nacido en 2005 se produjo con la wild card en Valencia 2022, pero claro que ahora es otra cosa. El nuevo piloto de Tech3 conoce bien Portimao, excepto la KTM con la que correrá este año, pero se está adaptando poco a poco, con dos caídas en el marcador sin consecuencias. Escuchamos a Farioli antes del GP de Portugal y le preguntamos cómo fueron las pruebas oficiales, así como las emociones hacia el primer año del campeonato mundial. Esto es lo que nos dijo.
Filippo Farioli, en primer lugar, ¿cómo estás después de los dos accidentes?
Está bien, no pasó nada. Fueron solo pequeños errores, pero al final están ahí. Intenté apretar un poco más y así fue, pero estoy bien.
Cuéntanos cómo fueron las pruebas.
Diría que bueno, ¡estoy tan feliz! El equipo es de primera y me llevo bien con todos, incluso con los técnicos que son muy buenos. En general, fueron tres días muy productivos, en los que trabajé mucho. Probamos muchas cosas sobre la bicicleta y encontramos el camino correcto a seguir.
Conoces el circuito, ¿qué tal esta bicicleta en su lugar?
El cuadro es el mismo en comparación con la bicicleta que tenía el año pasado, pero la suspensión, el motor y algunas otras cosas han cambiado bastante, lo que entendí cada vez más. Sin embargo, lo más difícil ha sido adaptarse a la moto y al tipo de trabajo del equipo. El año pasado, sin embargo, tuve un prototipo 2024, mientras que este es un 2023, que es el mismo desde 2020. Tuve que empezar de cero: ya lo había usado en las tres primeras carreras del CEV 2022 más el mundo salvaje. tarjeta. Sin embargo, la parte más complicada de la moto es toda la parte delantera, que se puede perfeccionar un poco más, cosa que haremos a lo largo del fin de semana.
¿Has probado algo más en particular?
También probamos diferentes compuestos de neumáticos, desde CEV hasta el Campeonato del Mundo hay más, desde H hasta Soft y Soft 5. Esta es también una pista donde la elección del neumático trasero es importante, así que hice algunas tandas largas solo para tener la sensación. con estos neumáticos.
Filippo Farioli, ¿durante las pruebas también intentaste un contrarreloj o no?
El último día hicimos varias pruebas, pero todavía no he podido hacer una vuelta perfecta. Somos competitivos en cuanto a ritmo de carrera, pero en la vuelta rápida siempre me falta algo, como en el CEV: estoy trabajando para intentar estar listo este fin de semana. La clasificación en Moto3 no es imprescindible, pero sabemos que siempre es mejor estar en las primeras 3-4 filas. En las pruebas, sin embargo, nunca he podido hacer lo que quería, que es ponerme en un buen grupo para entender cómo funciona. En el Campeonato del Mundo todo el mundo busca un rebufo, especialmente aquí en Portimao, en el último sector, realmente se gana mucho. Pero aún podremos hacer varios test en FP2 o FP3, para luego intentar hacer una buena clasificación.
¿Cómo fue filmar en esas condiciones fluctuantes?
No rodamos en una pista muy mojada, solo unas pocas vueltas en una pista mitad y mitad, pero solo para entrar y ver si todo estaba bien. Luego esperamos a que la pista se seque. En cambio, el viento, sobre todo en el último sector de Portimao, se siente mucho, sobre todo en la última curva. Creo que es una condición difícil para filmar, en el sentido de que no es un agente atmosférico constante. Una racha de 35-40 km/h es suficiente para una Moto3 de 83 kg, con un piloto de 50-60 kg encima. Los neumáticos son pequeños, la bicicleta es ligera y, por lo tanto, el viento es un factor importante. De hecho, el último día los tiempos bajaron tanto precisamente porque casi no había viento, que también bajamos el récord de la pista.
¿Tiene algo que ver el viento en tus dos caídas?
El de la última esquina se debe a una ráfaga de viento, mi frente cerrado. Para el otro, entré demasiado fuerte en la esquina, pero nada especial al final. Estoy tranquilo: siempre he intentado hacer cosas diferentes, intentar ir un poco más rápido, pero es solo un momento que llega una racha. Los dos primeros días fueron condiciones complicadas, el tercero en cambio me fue mejor, pero comparado con Jerez fueron tres días decididamente fundamentales para mí. Pusimos la moto en orden, entendí el método de trabajo del equipo, pero también en cuanto a condiciones ha ido mucho mejor.
¿También ha estado pendiente de su compañero de box Holgado?
También hicimos algunas pruebas para rodar juntos: trabajamos en equipo y me ayudó. Estoy feliz de estar en su equipo, este año lo veo como uno de los más fuertes de la categoría.
Los tiempos por vuelta son muy cortos en comparación con tus ‘hábitos’ en el CEV. Podria esto ser un problema?
Seguramente estos días de prueba fueron lo suficientemente largos, todavía había mucho tiempo para trabajar. Aquí en Portimao no creo que sea un problema, probablemente lo será en los nuevos circuitos. Tendré menos tiempo para aprender, para poner a punto la moto, no habrá calentamiento el domingo por la mañana, los FP1 y FP2 se reducen en 5 minutos y los FP3 en 10. Siempre es tiempo que podría haber sido útil, seguro que lo será. será para los novatos un poco más agotador. Aunque en mi opinión si haces cierto trabajo en casa llegas a un nuevo circuito con la mentalidad adecuada. Por ejemplo analizando las carreras de años anteriores, cosas así.
Una vez que terminen las pruebas, pronto nos pondremos serios. ¿Cómo está Filippo Farioli, un poco nervioso?
Sí… Pero más que nervioso diría que tengo muchas ganas de empezar. Quiero llegar a la pista con calma y tranquilidad, aunque seguramente habrá un poco de tensión. Todo nuevo, la primera carrera del Campeonato del Mundo… En realidad la segunda, pero ahora es completamente diferente. El año pasado fue un «disfrútalo», pero ahora empiezo un campeonato diferente.
¿Ya tienes un objetivo de temporada o estás esperando algunas carreras?
Seguramente el objetivo principal, que también es el más difícil, es poder acabar el campeonato entre los 10 primeros. Es un resultado complejo de conseguir, sé que el nivel es muy alto, pero para las primeras carreras será importante. para llevar a casa más puntos posibles. Más tarde quizás por qué no, al final del campeonato estaría bien estar un poco más adelante. Ciertamente en las nuevas pistas lucharé más, pero si puedo trabajar más desde casa, especialmente en el aspecto mental y el enfoque, me ayudará mucho. Por supuesto que no tendré mucho tiempo para analizar Argentina, ¡pero el diseño se ve bien y no veo la hora de probar la pista! Como todos los circuitos nuevos para conocer este año.
Para Filippo Farioli, ¿quiénes son los pilotos a seguir en Moto3 2023?
Creo que los principales aspirantes al título serán Sasaki, Holgado, Oncu, a los que he visto menos en los test pero que vienen de una temporada increíble. Agrego a Moreira, Masia… Luego hay otros que pueden estar de pie, sin duda diría también Fenati y Rossi. Ni siquiera elimino a Rueda, mi antiguo rival en el CEV y un referente a intentar batir. Por título, sin embargo, diría sobre todo los primeros.
Foto: KTM Tech3