El GP de Aragón será la primera cita mundial para Alejandro Morosi. El piloto lombardo de la categoría 2004, que cumplirá 18 años el 16 de diciembre, debutará con los colores de MT Helmets-MSi, listo para un emocionante comodín en el Campeonato del Mundo de Moto3. La primera oportunidad de competir con los pilotos más rápidos del mundo, así como de acumular experiencia en su proceso de crecimiento. Pero, ¿quién es este joven italiano? ¿Qué trabajo hay detrás de su primera aparición en el Campeonato del Mundo? Tuvimos una charla antes de su debut mundial, él mismo te lo cuenta.
Su primera oportunidad en el Campeonato del Mundo llega a Aragón, el primer comodín.
Sinceramente, no me lo esperaba este año. Sobre todo porque, después de la temporada pasada, no me sentía preparado para afrontar esta experiencia, que es la máxima y por tanto exige un cierto nivel. No puedes ir allí sin estar preparado. Este año, sin embargo, logramos hacer un buen trabajo y mejorar mucho mi parte atlética junto con la Academia SPN, mi entrenador Nico Ferreira y mis compañeros de la Academia. Además de entrenar mucho en la bici, que es lo más importante, y por eso pude sacar un buen nivel. Este comodín me ayudará a crecer un poco más, todo lo que aprenda me lo aportará en el CEV, ya que luego correremos justo en Aragón.
El debut mundial, ¿qué emoción es?
Es muy extraño. ¡Me siento muy emocionado, pensando que entraré en la pista y me encontraré al lado de los pilotos que siempre he visto en la televisión! Es una sensación extraña, difícil de describir, pero el objetivo es darlo todo e intentaré estar lo más tranquilo posible. A ver si podemos hacerlo bien.
Preséntate: ¿quién es Alessandro Morosi? ¿Dónde empieza tu viaje en moto?
Empecé muy tarde en comparación con mis compañeros. Recién empecé en 2016, después de haber competido en dos carreras de Minimoto en 2015: no era muy fuerte, me lo tomaba como divertido. Al año siguiente probé el Ohvale, me gustó e inmediatamente me sentí lo suficientemente fuerte. El caso es que mi papá me inscribe en el campeonato italiano y en la selección nacional, el CNV: logré ganarlo y todos nos emocionamos un poco. Mi papá y yo, mi mamá y mi abuela, es difícil emocionarlos con las motos… Así que los tomamos un poco más en serio y al año siguiente me inscribieron en el MiniGP, siempre un campeonato italiano con un nivel muy alto. Un año complicado, ya que me hice daño inmediatamente en los test y luego hice algunas carreras con el hueso de la pierna aún sin soldar bien. Luego pasé a PreMoto3 con el equipo Full Moto de Cassano Magnago. [in provincia di Varese, ndr] y logré ganar inmediatamente en el primer año. Una temporada top, ya en las primeras pruebas estuve muy fuerte e hice varios récords, como el de Mugello o el de Vallelunga. Al final del año hubo una gran emoción: teníamos que lidiar con el equipo Gresini, al año siguiente logré correr con ellos y conquistar un podio en Vallelunga. Conseguí pelear con Surra, mi gran amigo, pero había varios pilotos: Zannoni, Spinelli, Carraro… Gente muy fuerte ahora en el Campeonato del Mundo. Luego hice un año con TM, siempre en el CIV. Debería haber corrido en el CEV, pero no hubo oportunidad por la pandemia y el equipo no se pudo mover.
La oportunidad, sin embargo, llega en 2021.
Debuté en el CEV con Laglisse, una experiencia un tanto negativa: era mi primer año, no conocía las pistas en comparación con los demás que también hicieron la Rookies Cup. Ellos conocían todas las estrategias, pero yo estaba allí sin cualquiera que me ayudara. y enfrenté los fines de semana como siempre. Sin embargo, al ser un Mundial Junior, el nivel era muy alto y no se puede afrontar con la soltura con la que se juega el campeonato italiano, siempre a un gran nivel. Pero cuando jugué el wild card el año pasado en el CIV con AC Racing, con quien corro nuevamente este año, conocí a Nico Ferreira de la SPN Academy y mi papá me dice que lo intente. Está Luca Lunetta, ahora mi compañero de equipo, también está Guido Pini… En fin, gente que conocía, así que me dijo que probara a ver si me gustaba. Por si me dejaba ahí un poco más, así que entrenaría con ellos para intentar mejorar.
Y ahí todo cambia.
De hecho voy, me siento bien inmediatamente y entiendo que el trabajo detrás de un campeonato de este nivel fue realmente mucho, sobre todo a nivel físico. Pensé que estaba haciendo mucho, pero creo que era una quinta parte de lo que hago ahora. En particular en moto: yo estaba acostumbrado a ir una vez a la semana, sábado o domingo. Allá en España, al no tener que contar con que mis padres me lleven a la pista, Nico me lleva y salgo cuatro veces a la semana. Siempre estás en la bicicleta, con muchos muchachos fuertes entrenando juntos, por lo que siempre estás motivado para hacerlo mejor y subir el nivel. Con él afronté el CEV con el AC Racing Team este año, cada vez somos mejores y ahora tengo esta oportunidad. Obviamente acepté, a ver si todavía puedo crecer.
Su preparación ha cambiado. ¿Cómo ha cambiado el jinete de Morosi?
Una de las cosas que he cambiado mucho es la disciplina con la que hago las cosas. Antes tal vez el entrenamiento era aparte, no me parecía imprescindible, no me parecía tan importante como lo considero ahora. Tengo mi dieta y tengo que seguirla, tengo un peso que alcanzar antes de la competición, tengo un horario de entrenamiento que seguir, tengo una hora para irme a dormir y otra para levantarme. Como persona, también me siento mejor desde este punto de vista.
Volviendo a tus inicios, empezaste a montar tarde porque primero probaste otros deportes, ¿no?
Antes de las motos hice muchas cosas. El fútbol me ocupó durante 4-5 años, cuando era muy joven, pero al mismo tiempo también hacía BMX, siguiendo lo que hacía un amigo mío. Hasta 2012 si no recuerdo mal. También había baloncesto… Probé muchos deportes, excepto el hockey diría que probé prácticamente todos.
Al final, sin embargo, encontraste tu camino hacia las motocicletas.
Sí, en 2015 entré por primera vez a la pista con una mini moto, solo de broma. Entonces comencé a tomármelo más en serio.
Llegaste al CEV en 2021. ¿Qué fue lo más difícil para ti? Además del hecho de que no conocías los circuitos.
Yo diría que fue una combinación de cosas. Enfrentaba el primer año con un equipo que no conocía, con un idioma, el español, que no conocía y que tenía que aprender. Además de que no conocía las pistas, las estrategias están entre las cosas más importantes: en la clasificación hay que saber cuántas vueltas hay que hacer, la distancia adecuada con el piloto de delante para pasar un buen rato… Cosas que subestimas si no tienes experiencia, pero eso es lo que te hace subir en los rankings. Muchos chicos del CEV también hacen la Rookies Cup y tienen mucha experiencia en la vuelta rápida, en cómo usar la goma, cómo posicionarse en el circuito. Yo, en cambio, entré y caminé, lo que vino fue. Son las pequeñas cosas las que marcan la diferencia.
¿Hay algún circuito en particular en el que hayas luchado más?
No sé… me fue mal en todas! El único que me dio satisfacción el año pasado fue Aragón, en los test: la primera vez que iba rápido me sentía bien sobre la moto, rodaba sin pensar y lo disfrutaba. Me gusta mucho como pista. Esto es lo más bonito, mirando lo peor… Quizá digo Jerez, allí sufrí mucho.
Tu número es el 19. ¿Tiene algún significado en particular?
Siempre ha sido un número que me ha pasado en cada situación. Por ejemplo, voy a un restaurante y llego a la mesa 19, o miro la televisión y miro ese número. ¡Siempre me ha ‘perseguido’! Pero también hay un trasfondo de mi padre, que siempre ha puesto a Freddie Spencer en mi cabeza. Entonces digamos que firmé el 19 y al final lo elegí para correr.
En Moto3, sin embargo, no podrás usarlo, ¿cuál elegiste?
Sí, Ogden lo tiene. Voy a correr con el problema # 91: sin cálculos científicos, lo giré al revés.
¿Hay algún piloto mundial que observes más?
En Moto3 me gusta mucho Guevara. Simplemente me gusta mucho como monta la moto, como la monta, como afronta las carreras, con una salida de cohete para intentar salir enseguida. En general, sin embargo, si tengo que decir mi piloto favorito, entonces te digo Fabio Quartararo. Nunca comete un error, monta una moto que tiene un motor inferior, pero siempre se las arregla para estar al frente. Lo vi en vivo en Misano durante la ronda concomitante del CEV, lo observé en la pista: es realmente un auto, no comete errores y siempre es preciso, perfecto. Realmente impresiona.
Volviendo a tu comodín, ¿te has fijado algún objetivo?
He notado que cada vez que piensas en algo de cierta manera, definitivamente no lo hará. Voy allí sabiendo que puedo hacerlo bien, pero no quiero meterme un gol en la cabeza. Y si lo hiciera peor, sentiría que no lo he dado todo. En cambio quiero ir ahí y darlo todo, lo que viene viene. Sin objetivo, solo quiero afrontarlo con una sonrisa y pensar en divertirme, ya que es una oportunidad que le pasa a pocas personas en el mundo.
En cuanto a la preparación, la Academia a la que perteneces está en España, pero también vives y compites en Italia. ¿Cómo te organizas?
Básicamente estoy en la provincia de Varese, pero no me quedo mucho en casa. De hecho, casi me extraña cuando vuelvo, ¡casi no recuerdo cómo es! A estas alturas creo conocer todos los hoteles del mundo, siempre estoy fuera, muchas veces en Málaga donde está la Academia. Luego ando por las carreras, incluidas las carreras de motard en Italia, la Moto3… Siempre estoy muy ocupado. Pero todavía no me he mudado porque quiero terminar el quinto año de secundaria, soy científica en ciencias del deporte.
¿Qué tan difícil es gestionar tanto el compromiso deportivo como la escuela?
Afortunadamente, las ausencias están justificadas. Entonces hacen programas especialmente para mí, para que me sigan aunque no esté, y no me preguntan por la Divina Comedia al día siguiente de una competición, por ejemplo. Pero me dan tiempo para recoger los libros y refrescarme la memoria. Sin embargo, es muy difícil. Recuerdo, por ejemplo, el año pasado: dos semanas antes de terminar la escuela todavía me faltaban seis puntos, dos por materia, así que…