Una gama de neumáticos dedicada al evento de Austin. Esta es la elección de Pirelli, que además de la dotación de serie ha optado por un compuesto adicional específico para Moto2 y lo mismo para Moto3. Una elección debido a la poca información sobre el COTA, debido no sólo a sus características sino también a la reciente repavimentación de algunas zonas. En concreto, la curva 2, la parte entre las curvas 9 y 11, la curva 12, el tramo entre las curvas 16 y 19.
GP de las Américas, todos los tiempos de la etapa en Austin
Pirelli y más
En el Gran Premio de las Américas, los pilotos de Moto2 también podrán contar con el compuesto delantero SC3, mientras que los pilotos de Moto3 con la especificación trasera C1096 (ya previsto en Qatar). Cuatro neumáticos por piloto para ambos, soluciones más resistentes en caso de desgaste importante con el resto de neumáticos. Dos compuestos más que se suman a la gama estándar decidida por Pirelli para su temporada de debut en MotoGP. En concreto, los delanteros SC1 (blando) y SC2 (medio) para ambas categorías, mientras que para la parte trasera la elección está entre los compuestos SC0 (blando) y SC1 (medio) para Moto2 y entre SC1 y SC2 para Moto3. Por último, no olvidemos el DIABLO Rain en compuesto SCR1 tanto para la parte delantera como para la trasera.
El comentario de Giorgio Barbier
“COTA es un circuito del que sabemos muy poco. Nunca hemos competido en un campeonato internacional de motociclismo, por lo que los datos de que disponemos son bastante limitados”. admitió el director de carreras de motos de Pirelli. “A esto se suma que recientemente fue asfaltado parcialmente para nivelar baches y montículos que cíclicamente se reforman debido al suelo sobre el que está construido; por lo tanto, los neumáticos seguramente tendrán que afrontar una superficie no homogénea en cuanto al tipo de asfalto. Por la información que tenemos sabemos que es una pista bastante agresiva para los neumáticos, especialmente los delanteros.
El asfalto irregular, además de la configuración con curvas rápidas que se alternan con curvas más lentas y velocidades máximas elevadas, puede generar microdeslizamientos de los neumáticos provocando un sobrecalentamiento anómalo que provoca degradación térmica y desgaste acentuado. Por eso, junto a la dotación de serie para 2024 hemos añadido una solución frontal adicional más resistente, el SC3, para Moto2, que según hemos visto en los dos primeros GP suele ser más agresivo en los frontales. Para Moto3, que pone más carga en el eje trasero, hemos añadido una opción trasera adicional, la especificación C1096. Después de las sesiones del viernes seguramente tendremos más información en la que basarnos para evaluar el comportamiento de todos los compuestos desde una perspectiva de carrera”.
Foto: Adam Glanzman/Circuito de las Américas