Ahora es uno de los veteranos de MotoE, pero en este 2023 también empieza ‘desde cero’. Matteo Ferrari se prepara con entusiasmo para el nuevo desafío con la Ducati V21L, que a partir de este año reemplazará a la Energica Ego Corsa. Un cambio radical por tanto, que podría dar un vuelco a los valores vistos anteriormente en el campeonato eléctrico. Puede ser una desventaja para Ferrari, o tal vez no, mirando hacia atrás en 2019… Siempre comenzará de nuevo con el mismo equipo, a la caza de “ese paso en el podio que tanto nos gusta”. ¿Cómo te estás preparando para las pruebas y la nueva temporada? Esto es lo que nos dijo el número 11 de Gresini Racing.
Todavía no la has probado, pero ¿qué impresión te ha causado la nueva Ducati?
Ciertamente muy, muy diferente a la Energica, por muchos detalles. Un ejemplo es la posición del amortiguador, que no podía ser con el Energica porque la batería y el motor eran muy grandes. No había enlace como en las motos clásicas y la posición era un poco extraña de ver. Luego seguramente ver mucho carbono, ver muchas partes parecidas a las de MotoGP… Hay muchas cosas bonitas. Luego tendremos que ir a la pista, entender cómo es, pero parece más rápido solo con mirarla.
¿Podemos llamarlo un “nuevo debut”? Ahora eres un experto en la categoría, pero cambia un aspecto importante.
Creo que sí. Es cierto que ya hemos rodado con motos eléctricas, pero en este momento histórico el cambio de moto cada año es realmente mucho. Tal vez en los primeros cuatro años no vimos mucha diferencia porque siempre era la misma marca, luego el medio de Covid ralentizó el desarrollo en mi opinión. Pero a partir de ahora espero un nuevo comienzo casi todos los años: seremos cada vez más competitivos, conseguiremos tener una moto cada vez más parecida a las demás en cuanto a prestaciones. Sobre todo, sin embargo, este será nuevo, el primero con otra marca. Espero tener muchas cosas nuevas y estar un poco en la posición de 2019: nadie conocía la categoría o la moto, los neumáticos claramente serán diferentes, así que no creo que tengamos referencias. Espero ser mucho más rápido en tiempos.
Como bien dices, “en la misma posición que en 2019”. ¿Tomamos esto como una promesa?
Cuando ganas el primer año, a partir del siguiente siempre es una promesa. Te quedas en la misma categoría, en el mismo equipo, por lo que el objetivo es siempre el mismo. 2021 fue un año muy difícil para mí, no estaba rindiendo bien: poco a poco recuperé mi velocidad, pero justo al final de la temporada, y el año pasado empezamos desde allí. En cualquier caso, estuve entre los 5 primeros, cerca del podio, luego volví a ganar algunas carreras, que son muy, muy importantes para mí. Nos dimos cuenta de lo que faltaba y di un paso adelante como acercamiento, ahora falta volver a subir a ese escalón del podio que tanto nos gusta. Probamos los tres, pero ese nos dio más satisfacción que los otros. Lo que más me importa es empezar con otro empujón: en los últimos dos años he sido constante, pero al principio me faltaba esa velocidad, esa garra para estar adelante enseguida, y saqué esa diferencia de puntos que No permití que se recuperara.
¿Había alguna razón particular para estas dificultades?
Cuando haces dos años en los que eres muy competitivo y la moto no cambia mucho, tienes diferentes bases de referencia en todos los circuitos. En 2021 y 2022 algo cambió, como los neumáticos, la suspensión delantera. En mi opinión, teniendo una muy buena referencia de otros años, no hicimos demasiados cambios, o no habíamos encontrado el camino correcto para trabajar. Incluso a mí, en cuanto a la conducción, me estaba costando adaptarme a este tipo de solución. Así que traté cada vez más de solucionar el problema que tenía, además el equipo encontró la dirección correcta para hacerme sentir más cómodo. Después de estos dos años podemos trazar una línea y empezar a trabajar de nuevo con más serenidad. No tenemos bases de referencia, en mi opinión nos favorece.
Cambiaste a varios compañeros, ¿cómo te encontraste?
Cada compañero tiene una característica diferente: el que es más simpático, para que podáis trabajar mejor en el garaje, o el que lo es menos, aunque os llevéis bien en la pista y os ayudéis siempre. Digamos que en los últimos años he tenido muy buenos compañeros en general. con alexei [Finello] pero en mi opinión hay una relación más de amistad que las demás. No porque no se llevara bien con los demás, pero quizás tenemos un carácter más parecido con él y es más fácil encontrarnos en ciertas dinámicas. En general tuve mucha suerte.
¿Qué fortalezas y debilidades ha notado en su compañero de equipo?
La cualidad que más he notado es que siempre ha escuchado atentamente lo que hemos hecho en el pasado también. No se da por sentado: a menudo sucede que buscas un camino diferente al que existe, por lo que pierdes algo de tiempo. Su valor en cambio era analizar lo que se ha hecho, claramente para adaptarse lo más posible, pero sin sobresaltos. En mi opinión, eso le permitió mejorar, aunque tuvo mala suerte porque se lesionó y eso lo detuvo. En mi opinión lo que le faltaba era un poco de convicción. Creo que a los pilotos en general les pasa, si los resultados no llegan enseguida y no te sientes cómodo pierdes un poco la confianza, pero él lo ha notado y ha trabajado en ello durante el año.
Dice que Matteo Ferrari a veces pierde los estribos demasiado rápido.
Hay. Digamos que, cuando hay mucha presión, de vez en cuando hay que dar ese click. Realmente no estoy perdiendo los estribos, pero hay momentos en los que si quieres cambiar la situación tienes que hacer algo para estimular. Por supuesto, hay un límite, pero si lo haces bien, tanto tú como el equipo pueden hacer el clic que necesitas. Por ejemplo este año en Mugello, después de dos carreras que no me gustaron demasiado, quería algo diferente. Cuando te enfadas un poco, pero no demasiado, todo el mundo trabaja mejor. En mi opinión es un poco el papel del piloto: sobre todo tienes que mantener la calma, pero también tienes que demostrar que quieres terminar.
A nivel de campeonato, ¿cómo cambian los balances? ¿Siempre los ‘sospechosos habituales’ al frente o deberíamos esperar más sorpresas?
No espero que los pilotos habituales vayan mucho más lentos, pero ciertamente espero algunas hazañas tanto entre los novatos como entre los demás. Cuando las cosas son nuevas, siempre es difícil saber quién va a ser el mejor. Por ejemplo, recuerdo a Eric Granado en las primeras pruebas, oa Niki Tuuli: al principio eran muy rápidos, parecía que siempre habían montado esa moto. Durante la temporada las cartas luego cambiaron, los demás también se acostumbraron y con el paso de los años algunos corredores que fueron rápidos desde el principio perdieron un poco la velocidad, mientras que otros se mantuvieron constantes. Sin embargo, siempre ha habido debutantes rápidos, por ejemplo Fermín Aldeguer, ahora en Moto2: espero a alguien fuerte de nuevo este año.
Entre los recién llegados, ¿hay alguien a quien observarías particularmente?
No sé, es muy difícil de decir. Habría que mirar el historial de los pilotos, de los cambios de categoría y por tanto cuánto les ha costado adaptarse. De memoria no recuerdo a un piloto que fuera inmediatamente competitivo: sin duda serán rápidos, pero no puedo decir en este momento quién podría marcar la diferencia. Esta es una categoría nueva, quizás nunca hayan usado una moto eléctrica o neumáticos como estos. No puedo nombrar un nombre, en mi opinión todos estarán al mismo nivel.
¿Cómo ha cambiado tu formación a lo largo de los años?
Cada año siempre hay que cambiar algo, trabajar un poco en los detalles. No alteré mi entrenamiento incluso cuando llegué a MotoE, aunque ciertamente cambié el tipo de ejercicios para ser un poco más rápido y tener más fuerza, ya que la bicicleta es más pesada. Pero cada año tienes que entender dónde te ha faltado más, ser analítico contigo mismo e integrarlo con lo que haces. Sin embargo, no tenía necesidades particulares, trabajé en los detalles. Luego la bici va adelgazando, si estás acostumbrado a la primera te irá mejor con las siguientes.
Matteo Ferrari, ¿competirás también en otro campeonato además del de MotoE?
Me hubiera gustado jugar una temporada más en el Campeonato de Italia. No me interesaba competir en un campeonato en el que parto de una situación ya no competitiva, así que preferí evitarlo este año, así que ya veremos para 2024. Lamentablemente, en lo que respecta al CIV. , hubo tres carreras simultáneas y hubo seis fines de semana, por lo que era imposible luchar por el campeonato, incluso si ganas las tres rondas. El objetivo quizás sea intentar hacer algunas competiciones, algunos comodines como entrenamiento.
¿Tienes otros planes?
Continuaré el trabajo que comencé hace dos años con WP como probador. También comencé a trabajar para Michelin este año como probador: acabo de completar el primer día de pruebas y son realmente duros, muy rígidos. En mi opinión es una excelente solución para conciliar este campeonato que empieza a tener más fines de semana de carreras. Seguro que es positivo, pero todavía no hay muchos tests y al menos vamos encima de la moto.
¿Cómo lleváis esta transición continua de una moto a otra?
Me he acostumbrado a ello con los años. No es fácil llegar al límite, digamos que lo que me propongo es tener un campeonato de referencia, que de momento es el MotoE. Claramente, entonces sucede que te subes a diferentes motos, para pruebas u otras carreras, y tienes que estar rindiendo de inmediato. Tener siempre la velocidad para ganar no es fácil, a estas alturas el nivel en todas las categorías es muy alto, por lo que para encontrar las últimas dos-tres décimas necesitas tener una sensación que solo encuentras cuando montas mucho en bici. En la italiana, por ejemplo, la moto no era competitiva, pero tampoco tenía experiencia en Supersport, necesitábamos los kilómetros. Lo peor es al principio, cuando cambias de categoría, o corres en varias categorías pero con motos o neumáticos diferentes: a lo mejor los tiempos son los mismos, pero los haces diferente. Una marca es más fuerte en la parte delantera, otra en la parte trasera, hay que ir más lejos o recoger más… El equilibrio también cambia mucho. Ahora los he probado todos y ya estoy empezando desde un buen nivel.
Siempre es Ferrari-Gresini desde el primer año de MotoE. ¿Cuánto te ayuda permanecer en el mismo equipo?
Será el quinto año juntos, hay pros y contras. Cuando te encuentras…