Un amor absoluto. Manuel Fantini es mucho más que un aficionado a las motos. Tiene una cultura motociclista más singular que rara: parece una enciclopedia. Tiene menos de 40 años pero también conoce las hazañas de los pilotos del pasado. Habla de Barry Sheene con la misma naturalidad con la que habla de la última carrera de Marco Bezzecchi. Pero, ¿quién es Manuel Fantini, el gerente de la pista de Galliano Park? Su historia merece ser contada.
Manuel Fantini, ¿fue piloto en el pasado?
“Siempre he sido un entusiasta de las motocicletas.. Mi ídolo era Wayne Rainey, para mí era un dios y lo sigue siendo. De joven corría motos y estaba convencido de que sería Campeón del Mundo. Fui piloto hasta los 16 años. Luego tuve un lado alto con la Aprilia 250 (en la foto). Estábamos a finales de los noventa, en la época en que aún existía la lira. Si demostraste ser rápido, estableciste récords de pista, primeras filas, poles, victorias y podios, podrías encontrar patrocinadores para correr o encontrar a alguien que te permitiera correr gratis. En el 2000 hice el Trofeo Aprilia 250, fue todo un salto. De chico me pesaba mucho ser piloto y no podía salir de 125. En 250, en cambio, conseguí ser protagonista. Pero luego, cuando golpeas un lado alto malo…“.
¿En qué pensaste después de ese lado alto?
“Hice 2 bucles en Magione aterrizando de espaldas, tenía un traumatismo lumbar muy fuerte. El susto fue muy grande y por unos minutos mi cerebro hizo un reset. Durante 5 o 10 minutos no sentí nada de la cintura para abajo hasta que salimos en la ambulancia. En ese momento me pasó algo fuerte psicológicamente. Lo que era una prioridad para mí hasta hace un momento ya no lo es. Durante dos semanas pensé mucho en esos 5 minutos. Pensé que nunca había hecho el amor todavía, nunca había estado en una ciudad europea…”.
¿Se rompió algo?
“Tuve algunos pensamientos que un conductor nunca debería tener. Si uno se pone a pensar en esas cosas quiere decir que en realidad, de frente, no es piloto. Antes de ese accidente solo me interesaba las carreras, no pensaba en salir con chicas porque mi obsesión era solo el motociclismo. Entonces hubo un cambio de prioridades en mi cerebro. Todo se rompió un poco y me di cuenta de que tenía que dejar de correr. No vengo de una familia adinerada y no podía permitirme un año apagado, sin el mordisco y la determinación correcta».
Entonces, ¿decidió dedicar todo su tiempo a Galliano Park?
“Encontré otra forma de desahogar mi pasión y expresarla con un papel diferente. Si no logré convertirme en Campeón del Mundo, puedo ayudar a alguien a que se convierta en uno».
¿Quién comenzó su carrera en Galliano Park?
“Marco Melandri y Andrea Dovizioso son los más famosos, pero ha habido muchos otros desde entonces. El que mejor lo está haciendo en este momento es Marco Bezzecchi. Aquí mismo dio sus primeros pasos en el motociclismo a pesar de ser de Viserba».
¿Por qué vino Marco Bezzecchi de Viserba di Rimini a Galliano Park?
«Su papá quería correr en una pista justa pero con poco tráfico. En los circuitos cerca del mar daban vueltas 10 o 20 misiles todos juntos y Vito Bezzecchi estaba preocupado. Lo traía a tardes particulares, cuando había poca gente que alquilara motos y así Marchino podía empezar a echarnos gasolina.“.
La lista de corredores que iniciaron Galliano es larga.
“Muchos han crecido aquí. Federico Caricasulo, Alessandro Delbianco, Luca Bernardi, Kevin Zannoni, Gabriel Tesini que es un muchachito que está despuntando últimamente… Desde los más grandes a los más pequeños se van abriendo camino, unos con más suerte y otros con menos. No hablamos de ningún millonario sino de gente que tiene que empezar a correr con la ayuda de patrocinadores. El parque Galliano es un gimnasio y una familia. No veo la hora de ir a los distintos hipódromos y verlos ponerse serios”.
Los pilotos te han demostrado una gran cercanía.
“Su cariño, el deseo de volver a Galliano son mi combustible, pero no solo hay ciclistas profesionales sino también aficionados que son una fuerza de la naturaleza. Hay gente que empezó a practicar este deporte a los 20 o 30 años mientras trabajaba entre semana. Los llamamos aficionados, pero son héroes a los que les encanta pisar el acelerador».