Calor tórrido, asfalto recién renovado y riesgo de lluvia: la prueba del Mundial de Superbikes en Mandalika es una mezcla de desafíos extremos para Pirelli desde 2004, el único proveedor del campeonato. También hay otro elemento que eleva el coeficiente de dificultad, de carácter logístico. Por cuestiones de costes, los neumáticos de las carreras no europeas viajan en contenedores transportados por vía marítima, por lo que el material que se utilizará en la prueba que puede adjudicar el título mundial salió de Europa el pasado mes de julio. Cuando, por supuesto, los técnicos de Pirelli no tenían idea de qué tipo de asfalto encontrarían, dado que los trabajos de repavimentación terminaron hace unos días. Las elecciones fueron conservadoras: los pilotos tienen a su disposición dos soluciones delanteras de compuesto blando SC1 y tres soluciones traseras SCX (superblando), SC0 (blando) y SC1 (mediano).
¿Por qué resurgió Mandalika?
La pista de Indonesia se inauguró hace un año, con el campeonato mundial de Superbikes. Se encuentra en la isla de Lombok y en la segunda vuelta, con MotoGP, el asfalto de grano muy grueso, trazado con mucha prisa, había dado muestras de hundimiento. Por ello se decidió rehacer el manto, cambiando la mezcla de la base, que ahora es muy compacta y cerrada. El trabajo parece bien hecho, pero era inevitable que la operación concluida en el último momento hubiera creado problemas de suciedad. Por la mañana, en la FP1, los pilotos de Superbike rodaron con tiempos unos cuatro segundos superiores a los de referencia de 2021, es decir, casi a… ritmo mojado. Además, se ha registrado un desgaste muy importante. Pero Pirelli no fue tomado desprevenido.
Pirelli agregó un juego extra
Para que los equipos no tengan que preocuparse por el desgaste prematuro de los neumáticos, Pirelli ha propuesto a los comisarios técnicos de Federmoto añadir un juego extra de neumáticos a las cantidades reglamentarias, que prevén el suministro de 10 delanteros y 11 traseros. La FIM obviamente ha dado luz verde. En la segunda sesión, con la pista empezando a cansarse, el rendimiento bajó mucho. Álvaro Bautista ha terminado por delante de todos al rodar seis décimas por debajo del récord de la carrera del año pasado. Aquí el ranking de la jornada.
los examenes nunca terminan
Tras dos sesiones, además de igual número de Supersports, se creó en la pista una huella de unos sesenta centímetros engomado a la perfección. Afuera, sin embargo, el asfalto sigue siendo resbaladizo, por lo que los pilotos se enfrentan a dos problemas: mantener líneas precisas, porque salirse de la «pista» puede ser peligroso. Pero sobre todo, estudia bien los puntos de adelantamiento, teniendo en cuenta que salirse de la línea ideal no será aconsejable. También hay otro problema potencial: la lluvia. En Lombok llueve a menudo, y también muy fuerte. Cualquier lluvia nocturna lavaría completamente el fondo, devolviéndolo a sus condiciones iniciales. La FP3 dura solo 30 minutos el sábado por la mañana, seguida de la Superpole 15: por lo tanto, antes de la carrera 2, las Superbikes estarán en pista la mitad del tiempo en comparación con el viernes. Por lo tanto, la Carrera 1 podría comenzar en condiciones impredecibles.
listo para todo
En Pirelli, sin embargo, están serenos. La experiencia demuestra que en las etapas extraeuropeas las variables que intervienen, en el frente de neumáticos, se elevan exponencialmente respecto a las pistas del viejo continente, mucho más utilizadas y conocidas por pilotos y técnicos. La actuación de Bautista y sus oponentes demuestra que no hay dificultad en detener el progreso y desarrollo de los neumáticos que, cabe recordar, también están disponibles para los entusiastas normales para usar en los días de pista.
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