«En los tres años anteriores, nunca se crearon las articulaciones adecuadas para debutar en el Campeonato del Mundo, pero ahora me siento listo para correr allí de forma permanente en 2023. La condición física aún no es la mejor debido a las lesiones recientes. Electrónica el principal diferencia con BSB»
Los tiempos gloriosos en los que los invitados británicos causaron estragos en los eventos locales de World Superbike probablemente nunca regresen, al menos por ahora. La razón es muy sencilla: en la última década entre BSB y WSBK ya no hay uniformidad en cuanto a reglamentos técnicos. Si el chasis no difiere de las especificaciones mundiales, el cambio sustancial se refiere a la electrónica: de hecho, desde 2012, todas las motos en la salida de la categoría superior de la tierra de Albione funcionan con la misma unidad de control MoTecdesprovisto de ayudas como control de tracción, anti-caballito y control de lanzamiento.
El fin de semana que acabamos de pasar en Donington Park trajo comodines locales con Peter Hickman y Tarran Mackenzie. El Campeón de la categoría 2021 anotó apenas 3 puntos en otras tantas carreras, de aquí a definir el Superbike Británico como un campeonato de bajo nivel, sin embargo, lo pasa. Objetivamente, es impensable pedirle más que eso.. Además del primer contacto con McAMS Yamaha R1 adaptada a las especificaciones WSBK, el hijo del arte tuvo que lidiar incluso con una mala condición física (2 tobillos fracturados en 3 meses), como consta en nuestro entrevista exclusiva la semana pasada. Mackenzie, por tanto, no defraudó en absoluto las expectativas.el objetivo era, de hecho, acumular experiencia antes del próximo comodín.
«Traté de adaptarme lo más rápido posible. Tuvimos que arremangarnos porque mi electrónica no ha funcionado con Magneti Marelli durante al menos un par de años.así que especialmente los viernes no fue fácil. Además, mi condición física aún no está en la cima debido a las lesiones recientes. – admitió Mackenzie – Solo tenía 6 carreras BSB sobre mis hombros (2 rondas, ed). Mejoramos sesión tras sesión, sumando puntos en carrera. Lamento la caída en la Superpole Race en la que involucré a Vierge».
¿Cuál es el paso significativo en comparación con el BSB?
“No son tanto los neumáticos, sino la electrónica. Por reglamento, en el BSB usamos la única unidad de control MoTec sin ayudas como control de tracción, anti-wheelie y control de lanzamiento. Yamaha, sin embargo, nos ayudó durante el fin de semana, GRT en particular, así como Niccolò Canepa, recibir su apoyo fue muy agradable.. Aquí es importante ser amable con el gas, al contrario en el BSB terminarías en el suelo«.
¿Cuándo te volveremos a ver en el WSBK?
«Tenemos una agenda apretada con el equipo. Ahora veamos primero la próxima ronda del BSB en Brands Hatch el 23 y 24 de julio. para luego volver a la Copa del Mundo la semana siguiente en Most. La segunda lesión en orden cronológico cambió claramente nuestros planes porque teníamos que hacer el primer comodín mundial en Assen, intentaremos reaparecer también en Portimao a principios de octubre«.
¿Te sientes preparado para el gran salto?
«¡Absolutamente! Quería hacerlo ya en vista de esta temporada, pero desafortunadamente no fue posible. Para mí sería muy ventajoso poder trabajar desde los meses de invierno con la moto del Campeonato del Mundo, para entender su comportamiento, en lugar de limitarme a los minutos de entrenamientos libres de un solo fin de semana de carrera.. De momento me quité el mono de encima ya que en los tres años anteriores nunca se habían creado las articulaciones adecuadas para debutar en el WSBK (bromea). Estoy convencido de que puedo opinar, me gusta el entorno y me encantaría que en un futuro se convirtiera en mi nuevo hogar”.
¿Te impresionó Razgatlioglu?
«El talento de Toprak está ahí para que todos lo vean, su estilo es tan agradablemente insensato. Lo que más me llamó la atención es la consistencia en la carrera de ritmo., un martillo. Empuja de principio a fin y no es casualidad que haya hecho un hat-trick fantástico”Cerró.