Skaluca era influencer cuando aún no existían las redes sociales. Nacido en Arezzo en 1983, no hizo nada por ser un personaje. Era simplemente él mismo pero el público enloquecía por él y lo seguía a todas las carreras. En el paddock de CIV y Superbike Luca Scassa era considerado un intelectual. Él estaba estudiando ingeniería en ese momento y hace veinte años los pilotos que iban a la universidad contaban con los dedos de una mano.
Era brillante, simpático, carismático pero sobre todo muy rápido. Probablemente recaudó menos de lo que merecía pero Skaluca dejó su huella.
“Mi padre me transmitió mi pasión por las motos y fui al circuito por primera vez con él cuando tenía 8 años, en 1991. Luca Scassa le dice a Corsedimoto – pero yo era alto y jugaba baloncesto. Siempre he medido seis pies y para 125 definitivamente era demasiado. Sin embargo, terminé segundo en el Trofeo Aprilia detrás de Dovizioso en 2000. Luego vino el encuentro con Massimo Ormeni y el clic decisivo”.
Te cambiaste a Stock1000 y nació el mito de Skaluca.
“Corrí con ellos de 2003 a 2006 y tenía a mi padre como jefe de equipo. Salimos de casa en una furgoneta, llegamos al circuito y ganamos. Siempre he tenido un presupuesto cercano a cero, pero en 2006 gané el CIV Stock1000 y en 2008 el CIV Superbike debutando en el Campeonato del Mundo. Luego corrí con ParkingGo en Supersport. Gané tres carreras, subí al podio cinco veces y debería haber regresado a World Superbike. Sin embargo, el proyecto fracasó y me encontré a pie. Luego encontré la bicicleta, pero ese episodio tuvo un impacto negativo en mi carrera. Desafortunadamente, no fue el único”.
¿Qué sucedió?
“En 2013 cumplí el sueño de todo piloto: corrí en MotoGP en lugar de Karel Abraham, que estaba lesionado. Al año siguiente se planteó la misma posibilidad pero durante un test en Mugello con una Aprilia me caí por un componente defectuoso del motor y me rompí el fémur. Debería haber reemplazado a Petrucci. Carrera definitivamente comprometida pero todavía estoy contento con lo que he logrado hacer en motociclismo. Tuve dos contratiempos, algunos huesos rotos, pero también algunas satisfacciones fantásticas”.
¿Volviste a la normalidad después de esa lesión?
“Sí, mientras tanto me había acercado al Campeonato del Mundo de Resistencia pero sobre todo participé en varios campeonatos en el extranjero. El BSB me ha dejado recuerdos imborrables”.
¿Cómo fue el acercamiento?
“Vi una pasión indescriptible en la audiencia. Recuerdo la primera carrera, en Brands Hatch, con más de setecientas personas bajo una lluvia de seis grados y haciendo cola para entrar a boxes. Allí, las motos tienen un seguimiento loco, impresionante”.
Entonces resistencia?
“Aterricé en No Limits y fue una experiencia maravillosa porque trabajé en el proyecto y no me limité a ser solo un corredor sino que me sentí parte de algo mucho más grande. Pasamos del sexto y séptimo lugar a victorias y podios. Fuimos Subcampeones del Mundo durante tres años consecutivos”.
¿Volverás a correr Endurance en 2023?
“Todavía no lo sé, tengo 40 años y todavía tengo que decidirme porque tengo un taller y un equipo de Coppa Italia. Hago competir con mis motos a siete niños discapacitados y esta actividad me da una gran satisfacción. Entre otras cosas, con mi negocio, Materia Racing, somos capaces de adaptar las motos, creando componentes a partir de sólidos y es muy satisfactorio”.
¿Ingeniero Luca Scassa?
“No, entonces había dejado la universidad para dedicarme a tiempo completo al motociclismo y en ese momento había sido la elección correcta e inevitable”.
¿Con quién te vinculaste más que con los otros ciclistas?
“Nunca me he peleado con nadie. Había establecido una relación especial con Alex Polita. También estaba muy contento con Roccoli, Saltarelli, Baiocco…”.
Echemos un último vistazo a su pasado. ¿Una instantánea que ha quedado en tu corazón?
“La primera fila en Imola en 2010 bajo la lluvia en WSBK con mi padre parado en la pared. Esos momentos los disfruto más hoy que cuando los pienso cuando los viví”.