En los últimos meses la oficina de prensa de HRC difundió un vídeo entre bastidores del primer contacto de Luca Marini con su nueva realidad en MotoGP representada por el equipo Repsol Honda. Recibido en el garaje por su ingeniero jefe, Giacomo Guidotti, intercambiaron algunas palabras en italiano. “En esta etapa de desarrollo (la moto) probablemente no será comparable a la que usaste hasta ayer (Ducati), pero esperemos que lleguemos allí.“, dijo Guidotti. “Lo mejoramos, lo mejoramos“, la respuesta de Marini. Una repetición reafirmante, destinada a confirmar su sentimiento de confianza y de orgullo de formar parte del proyecto HRC durante los próximos dos años. Muchas ilusiones, mucho trabajo, un comienzo alentador en los Test de Valencia, luego una serie de caídas, tropiezos y actuaciones que estuvieron lejos de ser calificadas de dignas. En cierto sentido, hacer que todos, pero no la persona directamente involucrada, pierdan un poco el sentido del asunto.
CAÍDAS Y GOLPES DE ORBI
Desde aquel test de Valencia donde (los tiempos en mano) fueron bastante bien teniendo en cuenta el potencial de la moto, la combinación Marini-Honda ha ido empeorando progresivamente. En términos de desempeño, en términos de confianza. De hecho, a partir de Qatar se registraron un accidente tras otro. Es preocupante la serie de caídas en los fines de semana de carrera (y, según él mismo admite, muy mal vuelo en los test privados de Jerez), con dinámicas diferentes, pero siempre caracterizadas por la imprevisibilidad. No es algo nuevo, para los pilotos de Honda del pasado y del presente, pero que así sea. Una situación casi fuera de control e insostenible, hasta el punto de que admitimos en este momento que entendimos poco sobre la puesta en marcha y que revisamos nuestros objetivos. Ahora el objetivo no es acercar al grupo, sino al resto de pilotos Honda.
AL FRACASO DEL GRUPO MOTOGP
Si la gran serie de accidentes causa preocupación, el desempeño en la pista no es diferente. En los dos fines de semana de carreras que se han archivado hasta ahora, Luca ha estado al final de la clasificación de MotoGP. Además con grandes huecos. Su RC213V no será un rayo de guerra, pero los demás pilotos de Honda siguen lejos. Esto hizo que se perdiera un poco el aspecto central de la cuestión: Luca Marini era y sigue siendo piloto de MotoGP.
PILOTO DE MOTOGP, LUEGO PILOTO DE PRUEBAS
Sacrosanto y acertado en elogiar sus indiscutibles cualidades como motociclista”técnico“, sensible, que habla bien y se hace entender aún mejor por los ingenieros (incluido Honda). Sin embargo, Luca Marini no es un piloto de pruebas: sigue siendo un piloto habitual de MotoGP que debe ir rápido. Cuando los tiempos no llegan y uno cae con esta frecuencia, hay que hacer sonar una campana de alarma. Claro: para el propio HRC, en este momento no se esperan grandes resultados, hazañas, hazañas legendarias. Pero de Marini se espera un piloto de alto nivel, al mismo tiempo que un excelente trabajo reconocido por todos.
COMPARACIÓN CON EL PASADO
Hablar de Marini simplemente como piloto de pruebas lo deslegitima de su profesión: piloto de MotoGP. Porque todavía queda por marcar la casilla de la victoria en la categoría reina (es cierto), pero en este campeonato se ha quedado sin satisfacción. Si este año tuvo problemas con Honda en Qatar, ganó la pole a más tardar en noviembre pasado. Dentro de unos diez días iremos a Austin donde, en 2023, subió al podio en la carrera larga, la “vera“, el del domingo. Esto demuestra que el nº10 no es un pez fuera del agua en la categoría reina, con una serie de resultados (vale, pilotando una Ducati) no “como piloto de pruebas“. De lo contrario, si este es su nuevo rol, deje que los directamente involucrados lo digan públicamente. Por otro lado, un piloto de MotoGP no cae así, buscando el límite, arriesgando mucho en entender la moto más problemática de todas, si simplemente se fuera”.caminando”para cubrir los kilómetros. Es un piloto, de hecho, dueño de la categoría reina, entre los que se definen como “22 de los mejores moteros del planeta“…