¿Cuáles son las diferencias entre los biocombustibles y los combustibles sintéticos? ¿Cómo cambiarán las carreras de autos y motocicletas con su adopción? nuestro experto mario manganelliSu piloto de primer nivel con trayectoria, entre otras, en KTM, Aprilia y Mercedes F1 habló al respecto con su colega bruno philippon – Senior Vice President Business Unit Mobility – responsable de la división global de combustible de Haltermann Carless y ETS Racing Fuels. Comenzamos nuestro viaje en este sector con Haltermann Carless, ya que desempeñará un papel fundamental en el desarrollo de la movilidad sostenible.
BUNTONS: “¿Cuáles son las particularidades de su empresa?”
FELIPE: “Como pionero de los combustibles de alto rendimiento, Haltermann Carless se ve a sí mismo como un impulsor clave de la movilidad sostenible. Los combustibles de rendimiento siempre han sido una parte importante de la historia empresarial de Haltermann Carless. La cartera incluye combustibles de prueba y de referencia, combustibles para equipos eléctricos de aviación y exteriores, y combustibles de competición. Durante muchos años, la empresa ha comercializado una amplia cartera de combustibles renovables y sostenibles.
BUNTONS: “¿Qué combustibles pueden ofrecer en el mercado automotriz también para carreras y cómo Haltermann Carless puede contribuir a la nueva y futura movilidad sostenible?
FELIPE: “Ya podemos suministrar a las industrias automotriz y de deportes de motor combustibles sostenibles que contienen hasta un 100 % de componentes renovables. Hoy, el desafío clave para nuestro futuro es abordar el cambio climático mediante la reducción de las emisiones de CO2. En Haltermann Carless llevamos mucho tiempo comprometidos con productos basados en hidrocarburos renovables, como los biocombustibles. Estamos totalmente comprometidos a liderar el progreso de la movilidad sostenible. Tenemos décadas de experiencia en el desarrollo, abastecimiento y procesamiento de combustibles de hidrocarburos renovables. Recientemente hemos obtenido importantes certificaciones como ISCC PLUS e ISCC EU, así como Ecovadis Gold en nuestros diversos sitios de producción. Trabajamos en estrecha colaboración con nuestros socios en las industrias automotriz y de deportes de motor. Así que estamos listos para apoyar a la industria en su camino hacia una mayor sustentabilidad”.
¿Es la electricidad una opción ganadora?
BUNTONS: “¿Crees que esta aceleración hacia la electrificación completa de la movilidad es la única opción viable?”
FELIPE: “La electrificación ha sido promocionada como la mejor alternativa sostenible a los motores de combustión interna que funcionan con combustibles fósiles. ¿Real? En Haltermann Carless creemos firmemente que la movilidad sostenible y un futuro bajo en carbono se pueden lograr de diferentes maneras y con diferentes tecnologías. La visión de luchar contra el equilibrio climático basándose únicamente en vehículos eléctricos de batería (BEV) o hidrógeno renovable ciertamente no es la solución integral, porque su preparación e importancia se encuentran en diferentes etapas. Por lo tanto, nosotros, junto con expertos y científicos de la industria, apoyamos firmemente y habilitamos una tecnología que ya está disponible hoy y seguirá siendo una parte esencial de la solución para desanimar el transporte en los años venideros. Estamos hablando del avanzado motor de combustión interna «electrificado» junto con combustibles avanzados hechos de materias primas renovables y energía renovable».
¿Cuál es el perímetro del concepto de «sostenible»?
BUNTONS: “¿Qué tecnologías crees que deberían ser consideradas, hoy en día, Movilidad sostenible?”
FELIPE: “La solución para la movilidad sostenible seguramente incluirá diferentes tecnologías. Hablo de BEVs (Vehículos Eléctricos a Batería), PHEVs (Vehículos Eléctricos Híbridos Enchufables), ICEs “Híbridos” con combustibles sostenibles avanzados de diferentes orígenes y procesos. Pero también FCEV (vehículos eléctricos de pila de combustible) para camiones pesados. El mix de movilidad dependerá principalmente del uso (ultraurbano o extraurbano). Pero también por el nivel de madurez tecnológica, los tiempos de implementación, el mix energético primario y el coste para el usuario final y la comunidad. Habrá diferentes fases en el camino de la movilidad sostenible”.
BUNTONS: “¿Considera los combustibles sostenibles y renovables como la solución rápida en el camino hacia la movilidad sostenible?”
FELIPE: “Los combustibles renovables y de base biológica son un factor clave atractivo para la movilidad sostenible. Ya hoy pueden tener un impacto positivo en las emisiones de las flotas de automóviles y camiones actuales. Existe una amplia gama de componentes de combustibles sostenibles o existencias básicas disponibles que se producen a partir de residuos. Pero también de fuentes de segunda generación, poco competitivas desde el punto de vista alimentario para la producción de combustibles sostenibles drop-in. Algunas ya se están construyendo a gran escala o a gran escala. Hay un número creciente de planes para nuevas plantas de fabricación que entrarán en funcionamiento en los próximos tres años. Otra opción que se está discutiendo mucho actualmente son los combustibles sintéticos, también llamados E-Fuels”.
¿Biocombustibles o combustibles sintéticos?
BUNTONS: “Bueno, ahora hablemos de los combustibles sintéticos. Las emisiones de CO2 a menudo solo se consideran durante el uso del vehículo, pero no en una evaluación del ciclo de vida (LCA). Que, en cambio, calcula todos los costos de energía relevantes para todo el ciclo de vida de un vehículo. ¿Cuál es la razón para esto?
FELIPE: “Si vamos a abordar el cambio climático, las emisiones deben considerarse como parte de un análisis integral del ciclo de vida. Cada vez se publican más estudios que muestran que un 100 % BEV podría emitir el mismo nivel o incluso más CO2 que un vehículo ICE híbrido avanzado propulsado por combustibles sostenibles. Esta consideración se basa en un cálculo de LCA que incluye minería de metales, construcción y reciclaje de baterías, etc.
(fuentes: metaanálisis de FVV de los estudios LCA de junio de 2020, estudio de Volvo y Polestar de 2020; JEC 2020 Relación entre pozo y rueda V5; AMF Anexo 58 / IEA Bioenergy Task 41 Project 10 Un informe de Advanced Motor Fuels TCP y IEA Bioenergy TCP).
BUNTONS: “¿Cuáles son las mejores soluciones sostenibles que puede brindar a la industria hoy en día?”
philipon: “Estamos listos para servir a las industrias automotriz y de automovilismo con combustibles que incluyen componentes hasta 100 % renovables. Como una solución sencilla y sin modificaciones en el motor, nuestros combustibles sostenibles brindan una verdadera solución baja en carbono. Al tiempo que ofrece un alto rendimiento sin concesiones. De acuerdo con el espíritu pionero, Haltermann Carless aspira a ser el primer fabricante comercial en Alemania en producir combustible de aviación sostenible (SAF) a gran escala. Como puede ver, tenemos objetivos ambiciosos por delante que estamos abordando para que podamos hacer una contribución significativa a una mayor sostenibilidad en la movilidad.
El Superbike japonés está por delante de su juego
BUNTONS – “El campeonato MFJ Superbike, es decir, la fórmula líder en Japón, utiliza biocombustible ETS 100% libre de carbono de esta temporada. ¿Puede decirnos al respecto?»
FELIPE – “El viaje hacia un mundo más atento con el medio ambiente continúa, incluso en el mundo de las dos ruedas, con bicicletas eléctricas y combustibles ecológicos. La federación japonesa de motociclismo ha dado un gran paso al apostar por utilizar combustible 100% sostenible a partir de 2023. Hablamos del Renewablaze NIHON R100, un combustible producido por ETS que se utiliza en el campeonato japonés de Superbikes. Esto marca un importante paso adelante en términos de respeto por el medio ambiente. El Campeonato MFJ Superbike es la primera serie de motocicletas del mundo en introducir un combustible totalmente renovable. Esto está moviendo a la industria del automovilismo hacia soluciones de combustible más sostenibles.
BUNTONS: “¿Qué prevé el futuro de la movilidad global?”
FELIPE: “La industria de la movilidad global se está moviendo hacia la neutralidad de carbono, el automovilismo también está comprometido con este objetivo. Junto con cuatro fabricantes japoneses, nos propusimos introducir carreras de motos 100% libres de combustibles fósiles por primera vez a nivel mundial. El automovilismo debe convertirse en un deporte sostenible para ser aceptado socialmente”.
El papel de ETS Racing Fuels
Respecto al uso de Biocombustible en la MFJ Superbike, también hemos recogido la opinión de Yann labios, Gerente Global de ETS Racing Fuels. “Durante mucho tiempo, nuestra empresa ha sido considerada sinónimo de rendimiento de vanguardia en la industria mundial de motocicletas. Nuestros numerosos títulos mundiales en categorías como Motocross, Superbike, Supersport y Moto GP son prueba del apoyo de ETS a sus clientes. Estamos muy contentos de agregar otra innovación con Renewablaze R100, nuestras soluciones directas de combustible totalmente sostenibles.”