Hoy debuta la prueba en la Fanatec GT World Challenge, siguiendo los pasos de Surtees, Hailwood y Agostini, mientras la ‘gente amarilla’ ya espera la tentación que trajo de vuelta a ‘Mike The Bike’ al Tourist Trophy de 1978
Valentino Rossi no se sentirá demasiado solo hoy en Imola mientras se prepara para afrontar la primera etapa del Fanatec GT World Challenge conduciendo su WRT Racing Audi GT3 R8 LMS.
De hecho, en los pits podría pasar a encontrarse Dani Pedrosa que a su vez, intrigado por las cuatro ruedas, impulsará una Huracán Evo2 del Rexal FFF Team para tres etapas del Lamborghini Super Trofeo Europe.
Siempre ha sido así para los ejes de dos ruedas: al final de su carrera se dejan tentar por los coches. le pasó a Juan Surtees, quien, sin embargo, traicionó la moto en 1960, con tan solo 26 años, subiendo al podio en la segunda carrera, en el GP de Gran Bretaña, y logrando la pole en la tercera, en el GP de Portugal. Hasta la fecha sigue siendo el único piloto que ha ganado el campeonato mundial en ambos mundos: 3 títulos en 350, 4 en 500 y uno en F1 en 1964, luego con Ferrari.
El destino de los motociclistas: de Surtees a Hailwood pasando por Agostini
Después de John Surtees Mike Hailwood también cruzó el Rubicón, tras 9 títulos mundiales sobre dos ruedas: 3 en 250, 2 en 350 y 4 en 500. Él también tomó la decisión a los 26 años. No llegó al nivel de su compatriota pero aun así ganó un título en F.2 (1972) destacándose por su valentía cuando en 1973, en Sudáfrica, se arrojó a las llamas para sacarse del auto. Clay Regazzoni. Sin embargo, logró dos podios en F1, logrando también el tercer lugar en las 24 Horas de Le Mans. Un piloto completo.
No le fue igual a Giacomo Agostini, que dejó el motociclismo por el automovilismo mucho más tarde: tenía 36 años cuando en 1978 conducía tanto el BMW Chevron B42 de Fórmula 2 como el Aurora F1 con un Williams FW06. Consiguió 7 podios pero Ago estaba interesado en sobresalir en la general: lo hizo como Gerente a partir de 1982 con el equipo Marlboro-Yamaha.
Hoy Valentino Rossi vuelve sobre los pasos de tres leyendas absolutas sujetando sus pies en dos corchetes: mientras debuta con Audi en Imola, al otro lado del mundo, en Argentina, corre su VR46 Team. Y aunque por el momento Vale no lo trata directamente, no se puede decir que no sea obra suya.
Quiénes son los ‘retadores’ de Rossi sobre cuatro ruedas
Pero, ¿contra quién lucha el nuestro en este campeonato en el que los pilotos necesitan cuatro ruedas para mantenerse en equilibrio?
Hay de todo: por los hijos de Patrese y Panis, Lorenzo y Aurelien, a los nietos (por Gerhard Berger, Lucas Auer. Y luego están ex della F.1 Christian Klien y Markus Winkelhock. Un buen parterre, pero no aterrador para un campeón de la importancia de Pesaro que, experiencia al margen, podría incluso pensar en ganar este primer desafío.
Un reto que en la PRO Cup afrontará junto al belga Frédéric Vervisch y, para las carreras de Resistencia, con Nico Muller, bicampeón suizo del DTM, también apareció en la Fórmula E el alemán Superturismo.
Todas las personas nacidas sobre automóviles, cuya conducción es muy diferente a la de las motocicletas. Rossi conoce ampliamente los circuitos: ha corrido en casi todos
Las que acogerán las diez carreras de la temporada (repartidas entre pruebas de resistencia y Sprint), excepto Brands Hatch y Spa-Francorchamps, donde GT World Challenge parará a finales de julio para las 24 Horas, pero los puntos de frenada son diferentes y también los adelantamientos: ¡no hay espacios de 50 centímetros en los que resbalar!
La última tentación de Valentino: ¿las 24 Horas de Le Mans o un regreso sorpresa?
Para alguien acostumbrado a los casi 300 CV que entrega el cuatro cilindros de 1.000 cc de MotoGP, los 585 CV que entrega el V10 de 5.2 litros atmosférico no son muchos, pero tendrá que lidiar con un tipo diferente de agarre, incluso si el concepto de carga aerodinámica también ha llegado al motociclismo desde hace algunos años.
Valentino participará hoy en los entrenamientos libres en el circuito Enzo e Dino Ferrari de Imola, de cara a la carrera de resistencia de 3 horas que comenzará a las 15:00 horas del domingo. No lloren gente amarilla, solo se va el motociclista. Y quién sabe, como Mike The Bike en 1978 en el TT, tal vez la bicicleta vuelva a intentarlo.